目录
真空制动系统研讨会PPT下载 - 机械研讨会主题
抽象的
多年来，真空制动器被用来代替空气制动器作为标准的、安全的、铁路使用的火车制动器。气动制动系统使用压缩空气作为推动块到车轮上的力量。真空制动系统是通过连接司机室的制动阀和每辆车的制动设备的制动管来控制的。真空是由喷射器或排气器在管道中产生的。喷射器利用蒸汽机车上的蒸汽，将大气压力从制动管中去除，从而产生真空，或者利用排气器，在其他类型的火车上使用电力。在没有真空的情况下，刹车是完全适用的。制动管中的真空是由一个马达驱动的排气机产生和维持的。抽风机有高速和低速两种转速。进入高速以产生真空，从而释放刹车。慢速是用来保持真空在所需的水平，以保持刹车释放。真空对抗小泄漏的制动管是由它维护。
真空制动系统的主要部分
1）驾驶员的制动阀：
司机使用此控制制动器。它具有以下位置：“释放”，“运行”，“圈”和“制动器”。也可以使用“中性”或“关闭”位置，锁定阀门的使用。他“释放”位置将管道部连接到制动管道，并将通电切换到全速。这尽可能快地升高制动管中的真空以获得释放。Exhauster在“运行”位置保持速度但速度慢速。这确保了真空保持在制动管，连接和软管中的任何小泄漏或损失。“圈”用于关闭Exhauster和制动管之间的连接，以在制动应用后关闭与大气的连接已经制作了。“制动器”关闭了与EXHAUSTERERER的连接，并打开了刹车管到大气。
2)抽风机
一种安装在火车上的双速旋转机械，用于从制动管、贮液器和制动气缸中抽离大气压力，以实现制动释放。
3）虚拟耦合：
虚设耦合点设置在每个车辆的端部，以允许在车辆未耦合时密封制动管软管的端部。
4)耦合的软管:
制动管通过柔性软管在相邻的车辆之间携带。
5)真空储层:
真空储存器设置在活塞的上侧或连接到活塞的上侧，以确保始终存在用于操作制动器的真空源。
6）制动缸（以蓝色显示）：
包含在气缸内部的活塞的运动通过称为“索具”的链接操作制动器。
7)制动装置:
制动缸活塞的运动通过该系统将压力传递到每个车轮上的制动块。
8）制动块：
通过制动缸活塞的向上运动压在车轮的表面上的摩擦材料。
9）球阀：
需要球阀以确保真空储存器中的真空保持在制动释放期间的所需水平，即与制动管相同，但是在制动施加期间与制动管的连接关闭。
好处
•设计简单
•能够获得部分释放，气动制动器不能没有额外设备
•更大的安全性，因为真空损失导致车辆制动
•在铁路货车的情况下高度可靠
•允许在驾驶员手中的简单控制中自动应用刹车下的整个列车的长度
•真空刹车也是失败安全，因为真空是用于应用刹车
结论
真空制动器被认为优先于铁路应用中的空气制动器，因为它在蒸汽机车上安装得更便宜。空气制动器需要蒸汽动力的压缩机 - 笨重，嘈杂，难看的和使用大量功率，而用于产生真空的真空喷射器是更简单的装置。它具有简单的设计以及能够获得部分释放的优点，空气制动器无法做的东西而没有额外的设备。
文件大小：300KB
更多资源/文章
