吸收式制冷系统研讨会PDF报告下载

抽象的

本文对以内燃机排气为能源的氨-水吸收式制冷系统进行了实验研究。评估了废气能量利用率和吸收式制冷系统对发动机性能、废气排放和动力经济性的影响。在台架试验测功机上对某生产汽车发动机进行了试验，采用了适应排气管的吸收式制冷系统。发动机分别测试了25%、50%、75%和全开节流阀。冰箱在系统启动3小时后达到了4到13摄氏度的稳定温度，这取决于发动机节流阀的开启程度。计算的废气能量可用性表明，冷却能力可以大大提高专用系统。当制冷系统安装在发动机的废气中时，废气碳氢化合物的排放量更高，但一氧化碳的排放量减少了，而二氧化碳的浓度几乎没有改变。

介绍

能源效率是对自然资源保护和减少成本的讨论的主要话题。根据中长期和长期减少能源资源的估计，从能量和暴露的立场开发更有效的过程至关重要。还必须通过能量优化研究考虑环境保护。提及吸收制冷系统的一个重要点是根据蒙特利尔议定书的替代制冷剂继续取代氯化氟碳碳（CFC），1987年由46个国家签署并于1990年修订以保护臭氧层。其他动机因素是内燃机性能的连续优化，以及车辆中空调的不断增长，因为它到达
现代生活基本需求的现状。内燃机是吸收制冷系统的潜在能源，因为燃烧过程中的大约三分之一的能量可用性被废气浪费。因此，在一个中使用废气
吸收式制冷系统可提高系统整体效率。
本工作的目的是研究利用内燃机废气作为吸收式制冷系统能源的可行性和潜力。为此目的，在一个商业215升冰箱上进行了实验研究。的
为了了解吸收式制冷系统对内燃机运行的影响，分析了吸收式制冷系统对发动机功率输出和排气排放的影响。

客观的

对化石燃料的需求正在上升，污染物所拥有的威胁不能被忽视。因此，节能机的要求和本主题涉及从车辆排气e任务进行制冷或空气的“浪费”能量的使用
调理目的。
空调也成为我们社会的必需品。考虑到这一点，使用吸收式制冷系统、吸附式制冷系统、太阳能系统等不同的方法可以提高车辆的整体效率。
本课题还讨论了与吸收式制冷系统集成的车辆相关的实验。本课题还对其结果和范围进行了讨论。

图。图1显示了基本氨水吸收制冷循环的示意图。高压氨蒸汽进入冷凝器，在那里将热量转移到邻距离。液氨使冷凝器留下并通过膨胀阀，达到蒸发器压力。然后制冷剂进入蒸发器，在那里它从冷源接收热量，转变为低压蒸汽。在序列中，氨蒸汽进入吸收器，其中水和低浓度氨的弱溶液吸收制冷剂并且，同时，将热量转移到附近。该溶液现在具有高氨浓度，并泵送到蒸汽发生器，在那里它从外部源接收热量。然后溶液中的氨蒸发，与水分离并流到冷凝器以开始新的循环。弱水 - 氨溶液离开蒸汽发生器并进入吸收器以吸收来自蒸发器的氨蒸气。吸收器和蒸汽发生器之间的热交换器从弱溶液转移热量，使蒸汽发生器进入蒸汽发生器的高氨浓度溶液。