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内燃机用柴油的重要燃料规范
在集成电路发动机中，燃料中所含的化学能在发动机的燃烧室中燃烧(氧化)燃料，从而转化为机械能。
适合快速化学反应的燃料必须用于集成电路发动机，它们有以下几种
(一)碳氢化合物原油经适当的精炼工艺，如热裂解、催化裂化、聚合、烷基化、异构化、重整和共混而得的燃料。
(b)醇类(甲醇、乙醇)等替代燃料
- 天然气(甲烷)
- 液化石油气(丙烷、丁烷)
- 氢
一般燃料规格:
燃料的不同特性，
- 相对密度(比重)
- 燃料成分
- 特定的热值
- 闪点
- 粘度
- 表面张力
- 冰点
1)闪点:
- 闪点是样品与火焰(点火源)接触时燃料蒸气开始点燃的最低温度。
- 马尔库松法-燃料容器被缓慢加热，而燃料蒸汽与明火接触- T被测量
- 汽油为25℃，柴油为35℃，重柴油为65℃
2)比热值:
- 比热值，Hu是衡量每单位质量的燃料的能量含量(kJ/kg或kcal/kg)
- 气体燃料的热值以单位体积的能量含量(kJ/升或kJ/m3, kcal/m3)表示。
- 在集成电路发动机中，由于燃烧产物中含有蒸汽形式的水，因而给出较低的热值。
- 对于汽油和柴油，Hu=42000-44000 kJ/kg或Hu=10200-10500 kcal/kg
- 可燃空燃混合气的热值是影响发动机性能的决定性因素。
3)粘度:
- 粘度是CI发动机的一个重要参数，也影响燃油计量孔，因为Re是燃油粘度的反函数，越低的粘度，雾滴的直径越小。
- 低于一定限度时，低粘度会增加燃油系统的泄漏。它是T -的一个强函数，必须在50℃、1.5 - 5.0恩格尔或0.5 - 0.6厘斯托尔的某些T值下给出。
4)表面张力:
- 表面张力是影响喷雾中燃料液滴形成的一个参数
- 增加表面张力会降低汽油机的质量流量和空燃比值，液滴直径越小，柴油燃油值在0.023 - 0.032 N/m范围内，汽油为0.019 - 0.023 N/m
5)冰点:
- 冬季石蜡结晶的沉淀会导致过滤器堵塞。可以通过除去燃料中的石蜡或加入流动改进剂(添加剂)来防止。
- 防冻性能是由其过滤性决定的。
- 汽油的凝固点为-65℃，柴油的凝固点为-10℃
6)十六烷数量:
十六烷值是衡量柴油着火质量的重要指标。- 运行在低十六烷值将产生冷启动问题。峰值气缸压力，燃烧噪音和HC排放将增加-更多的燃料将注入点火前，更少的时间，燃烧。
- 高的氯化氢会导致更早的点火——在充分的燃料-空气混合发生之前，极高的氯化氢可能会点燃——更高的排放。如果燃烧过早开始，功率输出会减少。
- 十六烷值的测量:
十六烷值在，十六烷值是通过比较十六烷(C16H34)和甲甲基naptane (C10H7CH3)的混合物样品燃料的“点火延迟时间”来测量的。混合物中的十六烷百分比给出了样品燃料的CN。- 参考燃料十六烷的CN任意设置为100，α甲基naptane的CN设置为0。
- CFR发动机用于测量点火启动时的压缩比。当发动机由电动机驱动时，CR逐渐增加，得到CN与临界CR的曲线。
- 进风温度为30℃，冷却水温度为100℃
- 计算柴油指数是一种简便实用的十六烷值计算方法。
- 增加喷燃强度，增加了引燃倾向。
- AP是通过加热等量的苯胺和柴油得到的。当冷却时，annilin从混合物中分离的温度是AP
- 50 - 60适用于高速柴油机
- 低速柴油发动机25 - 45
- 普通柴油的CN是40 - 55
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