电磁制动器制作报告下载

项目计划

本报告的目的是设计一个给定制动力矩和速度的电磁制动器，实验验证，提供一个概念设计，并研究其在汽车中的集成。

项目计划分解如下:
理论分析:推导了电磁制动器的解析模型，研究了电磁制动器的基本物理特性。该模型提供了制动器的初步尺寸和设计参数敏感性的关键信息。
——实验验证:通过数值计算，建立了基于规范的试验平台，并对试验数据进行了收集，并与数值分析数据进行了比较。目的是验证数值分析的准确性，并解释潜在的发散。这一验证对于建立电磁制动器数值分析模型的能力是必要的。
-扩展概念:为了使这一概念更完整，与现实世界的应用更相关，还分析了几个额外的创新，并将其整合到集成刹车中。
——集成研究:研究了综合制动器在传统汽车和混合动力汽车中的应用。通过优化研究，得出了摩擦制动、再生制动和涡流制动各自的尺寸规格，并对所获得的增益进行了分析。

介绍

在重型车辆上，电磁制动器已被用作除常规摩擦制动器外的辅助减速装置。电磁制动器的工作原理及特点如下:

制动系统一般原理“，

道路车辆的制动原理涉及到动能转化为热能(热)的过程。当踩刹车时，司机需要的制动力是使汽车开动的力的几倍，并以热量的形式耗散相关的动能。制动器必须能够在短时间内阻止车辆的速度，无论车速有多快。因此，制动器必须具备在短时间内以极高的速率产生高扭矩和吸收能量的能力。在某些情况下，如重型车辆高速下降时，刹车可能需要很长一段时间。刹车必须有机制，以保持热吸收能力的长时间。

工作原理

电缓速器的工作原理是基于在两个电磁铁之间旋转的金属圆盘内产生涡流，这就建立了一个反圆盘旋转的力。如果电磁铁没有通电，圆盘的旋转是自由的，并在其轴连接的重量的作用下均匀地加速。当电磁铁被通电时，圆盘的旋转被延迟，能量吸收出现在圆盘加热。如果通过变阻器改变激励电磁铁的电流，则制动力矩直接变化
与电流值成比例。法国人拉乌尔·萨拉津(Raoul Sarazin)是第一个将涡流制动器应用于汽车的人。这项发明的发展始于法国Telma公司，与Raoul Sarazin合作，根据上述功能原理开发并销售了几代电动刹车(Reverdin, 1974)。