与CI发动机相关的湍流、涡流、压扁、翻滚的重要性

湍流在内燃机中的重要性:

(a)燃烧室内的空气必须有良好的组织，以达到燃烧的目的

(i)燃料的快速蒸发

(ii)加强空气燃料混合

(iii)提高燃烧速度和

(四)提高效率。由于涉及高速的空气流动在燃烧室是紊流的。由于湍流，像燃料的汽化速率，传热速率，混合和燃烧速率大大增加。

(b) CI燃烧室设计的主要目的是确保燃料与空气在很短的时间内适当混合。要实现这种有组织的空气流动是至关重要的。在CI引擎的湍流是相当系统的和内置的设计。了解燃烧室内各种类型的空气运动是可取的。

(i)吸力时湍流相当高，并向下止点后退。

(ii)在压缩过程中，湍流再次随着涡流、压扁和翻滚而增加。

1.漩涡：

气缸内空气的旋转运动称为涡流。涡流是通过多种方法实现的，如塑造进气歧管，气门，气门端口，有时通过适当的轮廓塑造活塞。涡流增强了混合，使烟道空气混合物均匀。涡流是火焰在燃烧室内传播的主要机制。

用来表示燃烧室内旋转运动程度的涡流比。如果平均角速度与发动机转速之比。

以下是旋流的主要类型:

(一)感应涡流:

在这个过程中，气流在进入气缸时沿着特定的路径流动。这种方法一般用于开放式燃烧室。

(b)压缩漩涡:

在压缩行程中产生涡流，空气被强迫通过通道进入在压缩行程中单独形成的涡流室

(c)燃烧引起的漩涡:

这种涡流是利用局部燃烧引起的初压升高现象产生的。

2.压扁：

当活塞到达上止点时，空气向内的径向运动称为压扁运动。“压扁”可定义为在压缩行程结束时，从活塞和气缸盖之间将空气从活塞和气缸盖之间挤压出来，从而从根本上向燃烧凹处流动。这种空气流动是由于大多数现代室只有中心部分的间隙容积。当活塞移动上止点时，空气从没有剩余空间的外边缘冲向中心部分，产生向内的径向运动，称为挤压。

3.下跌：

当活塞接近上止点时，挤压物在靠近外边缘的周向轴上产生二次运动。这种运动叫做“翻滚”。

为了达到这一目的，要么将燃料转向空气，要么将空气转向燃料。

基本上有三种方法来创造空气运动或漩涡:

(我)吸入

(2)压缩或

(3)部分燃烧。

(一)开放燃烧室:

在感应过程中产生涡流的燃烧室称为“开放式燃烧室”或直接喷射室。

(b)紊流燃烧室:

用压缩行程产生涡流的燃烧室称为“紊流或涡流燃烧室”。

(c)预燃室: