双离合器传动(DCT)研讨会报告下载
双离合器变速器
半自动变速器（也称为离合器手动变速箱，双离合器变速箱，自动手动变速箱，电子齿轮，换档螺旋，Flappy桨齿轮箱或直移齿轮箱）是一种使用电子传感器，处理器和致动器进行驾驶员的换档的系统。这消除了对驾驶员在制造换档之前需要按下的离合器踏板的需要，因为离合器本身由电子设备致动，这通过电子设备可以同步使得齿轮变速器快速和平滑所需的正时和扭矩。
大多数人都知道汽车配有两个基本的传输类型：手册，要求驾驶员通过按下离合器踏板和使用棍子换档来改变齿轮，以及使用离合器的驱动器的所有移位工作，这是一种扭矩变换器和一套行星齿轮。但是，在两家世界之间也有一些东西 - 双离合器变速箱，也称为半自动变速器，“离合器”手动变速箱和自动手动传输。
在赛车世界中，半自动变速器，如顺序手动变速箱（或SMG），多年来一直是钉书钉。但在生产车辆的世界中，它是一种相对较新的技术 - 由一种非常特定的设计所定义的技术，称为双离合器，或直移，变速箱。
基本
双离合器设计传播
因此，在传统的手动变速器中，没有一个连续的动力流从引擎到车轮。相反，电力传输从在到离开
到在在换档期间，导致称为“换档休克”或“扭矩中断”的现象。对于不熟练的驾驶员，这可能导致乘客在档位再次抛弃，因为齿轮被改变。
到在在换档期间，导致称为“换档休克”或“扭矩中断”的现象。对于不熟练的驾驶员，这可能导致乘客在档位再次抛弃，因为齿轮被改变。
相比之下，双离合变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。精密的电子和液压系统控制离合器，就像标准的自动变速器一样。然而，在DCT中，离合器独立工作。一个离合器控制奇数档(第一、第三、第五和倒车)，而另一个离合器控制偶数档(第二、第四和第六)。使用这种安排，齿轮可以改变而不中断功率流从发动机到变速器。
顺序地，它的工作方式如下：
一种汽车的二挡行驶是由内部离合器控制的。动力被送到外传动轴上的第二个齿轮上
当汽车加速时，计算机检测到下一个换挡点，第三档就被预先选定了。
当驾驶员改变齿轮，内部离合器脱离和外部离合器被激活。
电力沿着内部传动轴转移到预选的齿轮。
司机还可以选择一个全自动模式，将所有变速器更改的职责放在计算机上。在这种模式中，驾驶体验与传统自动传递的驾驶体验非常相似。因为DCT变速器可以“逐档”一个档位“和”相位在“第二档中，所以换档冲击减小。更重要的是，齿轮变动在负载下发生，使得保持永久性的电流。
一个巧妙的双轴结构分离奇数和偶数齿轮使所有这一切成为可能。
双离合器变速器DCT的优点：
- 燃油经济性更好，比传统变速器提高15%。
- 在换档期间，从发动机到驱动轮中没有扭矩传递的损失
- 极快的上班时间为8毫秒。
- 非常平稳的换挡操作。
双离合变速器DCT的缺点:
- 制造相对昂贵，因此增加了新的车辆购买价格。
- 比传统的手动传输更重。
- 需要使用带有专用添加剂的昂贵传动液/润滑油，需要定期更换。
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