无级变速器(CVT)研讨会报告
介绍
经过一个多世纪的研发，内燃机正接近完美和成熟:工程师们继续探索内燃机效率和性能的外部极限，但燃油经济性和排放方面的进步实际上已经停滞不前。虽然许多集成电路车辆满足低排放车辆标准，这些将让路给新的，更严格的政府法规在不久的将来。由于改进空间有限，汽车制造商已经开始全面开发替代能源汽车。尽管如此，制造商们还是不愿意放弃一个世纪的发展和在集成电路基础设施上数十亿甚至数万亿美元的投入，尤其是对于那些没有商业成功历史的技术。因此，理想的过渡解决方案是进一步优化集成电路车辆的整体效率。
解决这一燃油经济性困境的一个潜在解决方案是无级变速器(CVT)，这是一个过时的想法，直到最近才成为汽车制造商的希望堡垒。在混合动力汽车和燃料电池汽车继续发展的同时，无级变速器有可能使集成电路汽车满足新燃料法规的第一波要求。而不是选择四个或五个齿轮之一，CVT不断地改变其齿轮比，以优化发动机效率与完美光滑的扭矩-速度曲线。与传统的变速箱相比，这提高了油耗和加速。
近年来，随着汽车制造商将更多的资源投入到混合动力电动汽车(hev)和燃料电池汽车(FEVs)，集成电路的发展有所放缓，但CVT的研发正在迅速扩大。就连在无级变速器研究方面一直处于落后地位的美国汽车制造商也在推出新的设计:通用汽车(General Motors)计划在2002年之前在一些汽车上安装金属带式无级变速器。
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无级变速器和混合动力电动汽车
虽然无级变速器将有助于延长内燃机的生存能力，但无级变速器本身肯定不会褪色，如果和当集成电路。目前，有几家公司正在研究混合动力汽车的无级变速器的应用。日产最近开发了一款混合动力汽车，其³燃油效率“是同类驾驶性能的现有车辆的两倍以上”。通过创新的双电机系统，电动机避免了常与无级变速器相关的低速/高扭矩问题。低速时:采用低功率牵引电机作为替代机构，完成发射和正反转功能。这使得不再使用液力变矩器作为发射元件，行星齿轮组和湿式多盘离合器作为换挡机构。
因此，在混合动力汽车中使用无级变速器是最理想的:电力系统的电力部分避免了无级变速器的低速问题，同时在高速下仍然保持燃油效率和动力传输优势。此外，³使用能够处理高发动机扭矩的无级变速器，使该系统适用于更强大的车辆”。显然，汽车制造商不可能为他们销售的每一辆汽车研发单独的变速器;相反，一些强大的、多功能的无级变速器必须能够处理广泛的车辆。韩国汽车制造商起亚汽车提出了一种相当新颖的方法，cvt及其应用于混合动力汽车。起亚汽车最近测试了一个系统，其中³的CVT可以让发动机以恒定的速度运行，而马达可以让发动机以恒定的扭矩运行，而不受驾驶条件的影响”。因此，无论是汽油发动机还是电动机
总是以最佳速度运行，CVT可以根据需要进行调整以加速车辆。起亚汽车还为这种混合动力汽车/无级变速器的统一组合提供了一种控制系统，为新配置优化了燃油效率。
其他应用程序
拖拉机就像汽车需要一个灵活的系统来将动力从引擎传递到车轮。cvt将提供这一点，并在高油耗和低污染的大气。
高尔夫球车将像电动汽车一样受益于cvt。即:大范围的速度，更长的驾驶距离，更少的电池，更低的维护成本，更轻的重量。
骑割草机比如小型拖拉机是用天然气驱动的，会造成空气污染问题。cvt方法可以防止乘坐车辆污染空气到目前的程度。
电动轮椅．电池运行，速度由变阻器控制。慢慢爬上斜坡会导致能量下降(在最需要的时候)。cvt是一种传输方式，较低的速度意味着更高的功率。
自行车。骑上坡的时候试过换挡吗?好消息;KINESIS cvt会自动选择合适的“齿轮”比率。
电动工具家用电器，从台式钻头到洗衣机和搅拌机，都需要摆脱几个世纪以来的皮带和滑轮配置，以使操作更平稳，更可靠。
工业设备生产机械通常使用齿轮或笨重的皮带和皮带轮配置。cvt可以解决所有这些问题，并且给它们无限的比率。
Minimachines。当需要时，需要在很宽的速度范围内运行的小型设备。我们独特的设计使生产一种廉价的微型cvt成为可能只是!
结论
目前，全球只有少数汽车使用无级变速器，但基于今天的研究和开发，无级变速器的应用和好处只会增加。随着汽车制造商继续开发无级变速器，越来越多的车辆线路将开始使用它们。随着发展的继续，燃料效率和性能效益将不可避免地增加;这将导致增加cvt装备车辆的销售。销售量的增加将推动进一步的开发和实施，这样的循环将无限重复。此外，开发的增加将促进制造商之间的竞争，日本、欧洲和美国的汽车制造商已经在使用或开发cvt，从而降低制造成本。任何具有内在效益的技术最终都会取得成果;CVT才刚刚开始开花。
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