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智能气门正时和升降电子控制(i-vtec)研讨会报告下载

摘要

当今汽车制造商面临的最重要的挑战是提供具有卓越燃油效率和卓越性能的汽车，同时保持更清洁的排放和驾驶舒适性。本文介绍了智能可变气门正时升降电控发动机技术，该技术是集成电路发动机中的一项先进技术。i-VTEC是本田最新的大容量四缸汽油发动机家族的新趋势。该名称来源于智能燃烧控制技术，匹配突出的燃油经济性，更清洁的排放和减轻重量，高输出和大大改善扭矩特性，在所有速度范围。该设计巧妙地将著名的VTEC系统与可变定时控制相结合。VTEC系统可以改变阀门的定时和升降量。VTC能够通过改变进气凸轮轴的相位来提前和推迟进气气门开度，以在任何给定的时刻最佳地匹配发动机负载。这两个系统在发动机管理系统的密切控制下工作，带来了改善气缸充注和燃烧效率、降低进气阻力和改善尾气再循环等诸多好处。i-VTEC技术提供了巨大的灵活性，因为它能够在其整个操作范围内充分发挥发动机潜力。简而言之，本田的i-VTEC技术为我们提供了最好的汽车性能。

介绍

定义
内燃机的定义是“燃料的化学能在发动机内部释放，并直接用于机械工作的发动机”。内燃机是在19世纪晚期首次构想和发展起来的。被认为是现代IC发动机的发明者和工业的创始人是尼古劳斯·奥托(1832-1891)。

发现
集成电路发动机的发现已经过了一个多世纪。除旋转内燃机的一些发展外，集成电路发动机仍保持其基本结构。随着我们对发动机过程知识的增加，这些发动机已经在科学的基础上继续发展。目前的发动机在满足严格的环境约束和燃油经济性标准以及满足世界市场竞争力方面都取得了进步。随着先进的计算机和电子设备的出现，各种仪器为发动机的设计增加了新的改进。
在过去的几十年里，汽车行业采用了许多先进的技术来提高汽车的效率和燃油经济性，本田公司在2002年推出的Acura RSX Type S车型中引入的i-VTEC发动机就是最近汽车行业的趋势之一。

i-VTEC系统:

最新和最先进的VTEC发展是i-VTEC(“智能”VTEC)，它结合了所有以往各种VTEC系统的功能，以实现更大的功率带宽和更清洁的排放。使用最新的i-VTEC设置，在低转速时，进气阀的时间是交错的，它们的升力是不对称的，这在燃烧室内造成了涡流效应。在高转速时，VTEC转换为以前的高升力，长持续时间凸轮轮廓。
i-VTEC系统采用了本田公司的专利VTEC系统，并增加了VTC(可变定时控制)，允许动态/连续进气气门定时和重叠控制。
通过VTEC(进气气门正时和升力控制)和VTC(气门重叠控制)的结合，燃油经济性、足够的扭矩和清洁排放等要求都可以得到更高的控制和提供。

i代表intelligent: i- vtec是intelligent- vtec。本田在i-VTEC系统中引入了许多新的创新，但其中最重要的是在VTEC系统中增加了一个可变气门开启重叠机构。被命名为可变正时控制的VTC，目前(初始)实施是在进气凸轮轴上，并允许气门打开重叠在进气门和排气门之间，在发动机运行期间不断变化。

阀门实际图在i-VTEC

VTEC引擎:

VTEC(可变气门正时和升降电子控制)是本田汽车公司开发的一个系统。VTEC系统的原理是优化进入气缸的空气燃料量，排出气缸的废气量，在发动机的全转速范围内提供良好的高端输出和中低端灵活性。
VTEC系统是一种简单而相当优雅的方法，为发动机配置多个凸轮轴轮廓，以适应低转速和高转速的操作。不是只有一个凸轮瓣执行每个阀门，有两个-一个优化为低转速平滑和一个最大化高转速功率输出。两个凸轮瓣之间的切换由发动机的管理计算机控制。随着发动机转速的提高，发动机需要“吸入”和“呼出”更多的空气/燃料混合物。因此，维持高发动机速度，进气和排气阀门需要打开好和宽。当发动机转速增加时，一个锁定销被油压推动，以绑定高转速凸轮从动件进行操作。从这一点开始，阀门根据高速剖面开启和关闭，这将使阀门开启的时间更长。

基本V-TEC机制
VTEC技术使用的基本机制是一个简单的液压驱动销。这销是液压推动水平连接相邻的摇臂。用弹簧机构将销钉恢复到原来的位置。
从基本原理开始，检查下面的简单图表。它包括一个与两个并排凸轮瓣的凸轮轴。这些阀瓣驱动两个并排的阀门摇臂。

i-VTEC优势:
1)更好的燃油效率。
2)初始转矩高，功率高。
3)降低排放。
4)强大的性能。

i-VTEC的缺点:

1)成本高。
2)仅限本田车型。

应用程序
目前i-VTEC技术可在本田产品;
1)本田CRV
2)本田城市
3)本田思域
4)本田让
5)本田Mobilio
6)本田雅阁