气门电子发动机技术研讨会报告下载

摘要
阀门电子发动机是世界上第一个没有油门蝴蝶发动机。气门电子学允许发动机运行而不需要节流蝶阀，气缸的充注量是在部分负荷下作为气门开启周期的函数确定的。进气和出口凸轮轴是由可变凸轮调整，宝马的Vanos技术驱动。

这一概念的另一个优势是，它允许在全球范围内使用经过验证的三向催化剂来进行排放管理，从而达到甚至是美国最严格的排放标准。

创新技术对于达到要求很高的目标和所需的功能要求至关重要。然而，与此同时，这一概念对发动机的电子控制和管理系统提出了极大的要求。

与人类的对比清楚地说明了Valvetronic是如何工作的:当我们需要付出很大的努力时，我们人类呼吸的是一个深而长的通风过程。当我们需要较少的空气时，我们不会通过闭上鼻子或嘴来限制空气的供应，而是简单地以更短、更平稳的呼吸过程进行呼吸。在传统内燃机中，油门蝶基本上相当于一个人保持他的鼻子或嘴至少部分关闭。与其大阀升程(=深,长通风)和短气门升程(=持平,短通风的过程),Valvetronic,另一方面,能够呼吸一样自然,总是符合当前需求,没有任何一种节流效应,因此以最大的效率。

Valvetronic技术
因此，气门电子发动机不再需要节流阀蝴蝶，这已经相当严格地限制了自由通风的内燃机发明以来。现在，Valvetronic通过无限可变的进气门升程取代了这一传统功能，提供了一个技术上的巨大飞跃，堪比从化油器到燃油喷射的转换。

它最重要的特点是，无论燃料质量如何，它都能够在与客户相关的整个操作范围内至少节省10%的燃料，并相应减少尾气排放。更重要的一点是，Valvetronic的高效运行不需要任何可能难以获得的特殊类型和等级的油。

气门电子发动机的工作
与传统的双凸轮发动机相比，Valvetronic采用了额外的偏心轴，一个电机和几个中间摇臂，这反过来激活阀门的开启和关闭。如果摇臂推得更深，进气阀将有更高的升力，反之亦然。因此，根据对发动机的要求，阀门电子具有深、长通风(阀升程大)和平、短通风(阀升程短)的能力

气缸盖与阀门电子使用一个额外的一套摇臂，称为中间臂(提升scaler)，定位在阀杆和凸轮轴之间。这些中间臂能够枢轴在一个中心点上，通过一个额外的，电子驱动凸轮轴。这个运动本身，没有任何运动的进气凸轮轴，可以打开或关闭进气阀门。

Valvetronic系统是基于宝马建立的双VANOS系统，该系统无级改变进气和排气凸轮的时间。然而，气门电子系统增加可变气门升程到进口凸轮，实现使用一个杠杆之间的凸轮轴和进口阀门。气门电子改变定时和升力的进气门。气门电子系统有一个传统的进气凸轮，但它也使用了一个二次偏心轴与一系列杠杆和滚子从动器，由步进电机激活。

操作参数