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动态凸轮发动机-机械研讨会报告Pdf下载

摘要
最初的引擎已经获得了专利，该公司现在已经提出了专利申请，并收到了改进的额外功能的专利申请。来自网站的活动和联系表明，有很多买家对这种新的引擎技术。

第一台生产发动机已经组装完成并完成了初始测试。该公司必须设计和建造一个定制的功率计，以完成发动机测试。在第一个引擎完成测试后，它被安装在飞机上，如Cessna 182或Piper Cherokee，这将能够证明引擎的性能能力

额外的安装正在与几架试验性自制飞机的所有者进行讨论，包括一架LancAir，一架RV6，一架以Long Easy为原型的定制推进器，一架名为Atlantica的新型自制飞机，以及其他几架，包括一架Sea Bee，一架海风自制飞机，可能还有一架塞斯纳185。生产和销售的初始Dyna-Cam发动机的额定功率为200马力。发动机直径13″，长40″，加上基本配件重300磅。它具有独特的特点和主要好处，超过传统发动机的类似重量和功率。其优点包括在同等产量下降低制造成本，尺寸减小50%，更换部件减少50%，更好的燃油经济性，更平稳的运行，更轻的重量，加上近100%的更高扭矩，使发动机能够转动效率更高的螺旋桨，输出更低的噪音。

设计概述
发动机有两个相同的圆柱体，每个圆柱体都有六个气缸，围绕位于中心的主轴平行布置。气缸两块排队,这样六个双头活塞可以火之间来回对齐圆柱体的每一块自由浮动活塞是切掉侧躺,在它的中央内部符合精度约9“直径、四叶,正弦凸轮的主轴。

当活塞前后燃烧时，主凸轮滚过活塞，导致中心轴转动。所有运动表面都是滚子轴承表面。另一个较小的5″凸轮连接到每块的外端主轴。当每个气门凸轮旋转时，它推动液压升降机，液压升降机推动每个气缸盖内的升降阀。发动机是四冲程发动机。由于主凸轮的设计，每转一圈，12个汽缸中的每一个都要点火，而传统的六缸发动机要点火三次。该发动机可描述为自由活塞，轴向凸轮驱动发动机。

外部附件系统管理进气，燃料，油流，冷却和排气。所有附件系统的操作类似于标准系统使用的传统发动机，并可以很容易地更新与最新的最先进的技术。在普通活塞发动机上使用的装置可以适应于dya - cam发动机，以实现尽可能低的排放或更高的功率输出，即电子点火、先进的排放装置或高科技的燃油喷射。与传统活塞发动机相比，在较低转速下更高的扭矩和更低的内摩擦允许Dyna-Cam完成更多的工作，以获得相同的测量量的燃料。

完成了Dyna-Cam发动机的功能和操作设计。40个原型单元已经测试和重建，最终设计得到了认证。小的改动已经完成，以加快组装和促进具有成本效益的大规模生产。第一批发动机现在已经投入生产，采购订单和首期付款正在接受。

Dyna-Cam是一个很好的设计，似乎提供了重要的优势，特别是对航空来说，由于转速，这是马力的发展。没有必要的支柱减速齿轮，这本身是重要的。Dyna-Cam不是一个奇迹引擎，它只是不同的配置具有独特的优势。

dya - cam发动机有一个很大的优势，早期版本被美国海军测试并成功使用超过20年，作为马克46鱼雷的动力装置，在标题为研发的页面上进一步讨论。这证明了活塞和凸轮的基本设计是成功的。

与同等马力的传统发动机相比，Dyna-Cam表现出以下主要优势:

更高的功率和扭矩
容易重建
更高的可靠性
安静的操作
减少50%的部分
50%尺寸小一点的
更好的燃油经济性
更长的检修间隔时间
非常快的油门响应
液体冷却
减少重量
平稳“无振动”运行
低维护成本

规范

由于涡轮形状较小，Dyna-Cam的安装空间减少了50%，但产生了两倍的扭矩输出。根据我们的初始引擎的成功和可能的额外资金，可能会开发更大或更小的发动机尺寸，以提供或多或少马力，涡轮增压或增压发动机和柴油或航空燃料发动机。

主要规格

200马力2000 RPM
175 HP @ 1600 RPM
650英尺。每分钟1200转磅扭矩
525 ft.lb。扭矩2000转/分钟
373立方英寸
265磅干重
12缸，6活塞
3.25″冲程- 3.75″
.40磅/Hp-Hr @ Cruise
.47磅/Hp-Hr @全压水堆。
燃料注入
双点火还是单点火
13″直径x 40″长度

燃料的使用

当增压或涡轮增压时，使用压缩天然气(CNG)或丙烷作为燃料，Dyna-Cam仍能产生超过95%的原始动力。当传统发动机被改造成使用低排放燃料如压缩天然气或丙烷时，它们会损失高达30%的动力。要用CNG或丙烷作为燃料，Dyna-Cam发动机只需要有合适的燃料系统。电动住宅和公共汽车将可能使用以CNG、丙烷或无铅汽油为燃料的Dyna-Cam发动机，这将导致更低的排放、更低的振动和噪音水平。柴油也被用作动力凸轮发动机的燃料。

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