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摘要

低温是一种有效的热存储介质，当用于汽车用途时，它在性能和经济上都比目前和目前提出的电化学电池技术具有显著的优势。提出了一种利用液氮作为工作流体进行开放式朗肯循环的汽车推进概念。它的工作原理与蒸汽机类似，只是没有燃烧。液氮通过周围空气的环境温度加压，然后在热交换器中蒸发。由此产生的高压氮气被输送到发动机，将压力转化为机械动力。唯一的废气是氮气。

低温燃料的使用比其他燃料有显著的优点。此外，诸如氮的产生和储存以及尾气中的污染物等因素也为低温燃料提供了优势。

介绍

汽车在当今世界的重要性日益增加。影响汽车选择的因素有很多。包括性能、燃料、污染等。随着燃料价格的上涨和供应的减少，我们必须寻找替代选择。

这里提出了一个汽车推进的概念，利用液氮作为工作流体的开放朗肯循环。当唯一的热量输入到发动机是由环境热交换器提供时，汽车可以很容易地推进，同时满足严格的尾气排放标准。氮气推进系统可以在零排放模式下提供近400公里的汽车续航里程，比目前正在考虑大规模生产的电动汽车的运营成本更低。在允许超低排放汽车的地理区域，液氮汽车的续航里程和性能可以通过增加一个小型高效燃烧器显著扩展。以液氮为基础的运输基础设施的一些优点是，为储能系统充电只需几分钟，并且与低温“燃料”的制造和利用有关的环境危害极小。氮气推进系统的基本思想是利用大气作为热源。这与典型的热机形成对比，在热机中大气被用作散热器。

描述

液氮是由低温或斯特林发动机冷却器产生的，它液化空气的主要成分氮气(N2)。冷却器可以由电力或通过直接的机械工作从水力或风力涡轮机。

液氮被分配并储存在绝缘容器中。隔热层减少了流入储存氮气的热量;这是必要的，因为周围环境的热量使液体沸腾，然后转变为气态。减少流入热量可以减少液氮在储存过程中的损失。由于储存的需要，不能使用管道作为运输手段。由于长距离管道的绝缘要求，成本很高，因此使用远距离能源生产液氮的成本也很高。石油储备通常距离消费很遥远，但可以在环境温度下转移。

液态氮的消耗本质上是逆向生产。斯特林发动机或低温热机提供了一种方法来动力汽车和发电的方法。液氮还可以作为冰箱、电器设备和空调机组的直接冷却剂。消耗液氮的过程实际上是沸腾并将氮返回到大气中。