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摘要

低温器是一种有效的储热介质，当用于汽车时，与现有的电化学电池技术相比，在性能和经济上都具有显著的优势。提出了一种利用液氮作为工作流体进行开放式朗肯循环的汽车推进概念。它的工作原理与蒸汽机的工作原理相似，只是不需要燃烧。液氮在热交换器中受周围空气的环境温度的影响被加压，然后汽化。由此产生的高压氮气被输送到发动机，将压力转化为机械动力。唯一的废气是氮气。

低温燃料的使用比其他燃料有显著的优势。此外，废气中氮和污染物的产生和储存等因素也为低温燃料提供了优势。

介绍

汽车在当今世界的重要性日益增加。影响汽车选择的因素有很多。这些包括性能，燃料，污染等。随着燃料价格的上涨和可用性的减少，我们不得不寻找替代选择。

本文提出了一种利用液氮作为工作流体进行开放式朗肯循环的汽车推进概念。当发动机的唯一热量输入是由环境热交换器提供时，汽车可以很容易地推进，同时满足严格的尾气排放标准。氮推进系统可以在零排放模式下为汽车提供近400公里的行驶里程，比目前正在考虑量产的电动汽车的运行成本更低。在允许超低排放汽车的地理区域，通过增加一个小型高效燃烧器，液氮汽车的续航里程和性能可以显著延长。基于液氮的交通基础设施的一些优点是，充电储能系统只需要几分钟，并且与低温“燃料”的制造和利用相关的环境危害最小。氮推进系统的基本思想是利用大气作为热源。这与典型的热机形成对比，在热机中，大气被用作散热器。

描述

液氮是由低温或斯特林发动机冷却器液化空气的主要成分氮(N2)产生的。冷却器可以通过电力或水力或风力涡轮机的直接机械工作来提供动力。

液氮被分配并储存在绝缘容器中。隔热层减少了热量流入储存的氮气;这是必要的，因为周围环境的热量使液体沸腾，然后转变成气态。减少流入的热量可以减少液氮在储存过程中的损失。储存的要求，防止使用管道作为运输手段。由于对绝缘的要求，长距离管道的成本很高，因此使用远程能源生产液氮成本很高。石油储量通常离消耗量很远，但可以在常温下转移。

液氮消耗在本质上是逆向生产。斯特林发动机或低温热机为汽车提供了动力和发电的方法。液氮还可以作为冰箱、电气设备和空调机组的直接冷却剂。液氮的消耗实际上是沸腾并将氮气返回到大气中。