使用自行车设计和制造轮毂中心转向系统的设计与制造

抽象的：

轮毂中心转向是一种用于自行车的前端悬架/转向机构。轮毂中心转向由摆臂组成，它们从框架的底部延伸到前轮的中心而不是两个叉子。轮毂中心转向系统使用臂上或臂，轴承上允许向上的车轮偏转，这意味着在制动下没有。

制动力可以沿着这些臂或叉杆水平重定向，远离垂直悬挂力，并且甚至可以良好用来抵消体重转移。最后，臂通常是某种形式的平行四边形，其在全系列的车轮行程上保持转向几何形状，允许敏捷性和转向的叉子的一致性目前无法接近靠近达到。

介绍：

目前的自行车使用了两个叉轴前悬架用于转向和悬架。随着自行车变得更快，需要更好的转向控制，悬架和制动变得指数更为重要。目前前叉悬浮液面临的两个最重要的问题。侧轮位移。难以保持控制，尤其是在制动期间和谈判转弯。

经过这么多年的伸缩叉的使用，人们习惯于以特定方式处理的自行车和自行车，并且几乎预期的局限性，赔偿是经验的一部分。随着摩托车和自行车的普及，以及前叉悬架的承认问题，杰克多吉看到了需要替代转向系统。1968年，在Difazio Hub Center转向概念上有一个版权。Difazio提出了集线器中心转向机构的模型。

工作准则：

轮毂中心转向的特征在于摆臂，该摆臂从框架的底部延伸到前轮的中心而不是两个叉子。轮毂中心转向系统使用手臂或臂，轴承轴承允许向上的车轮偏转，这意味着即使在制动下也没有车站。可以沿着这些臂水平重定向制动力，远离垂直悬挂力。

最后，臂通常形成某种形式的平行四边形，其在整个车轮行程上保持转向几何形状，从而增加了骑车者在自行车上的控制。传统系统无法实现这一点。通常，大直径可转向但不旋转的轮毂安装在其内的王引脚上。通过大球比赛安装在第一轮毂上的另一个毂，更大直径和形成车轮的一部分。King-in的中心线限定了转向轴，因此唯一可以允许轮胎从该轴偏离的弯曲件，位于车轮和集线器上。