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自行车动能回收系统介绍(KERS自行车):

动能回收系统(KERS)是一种回收运动车辆在制动过程中的动能，并将通常的动能损失转化为动能增益的系统。当骑自行车时，刹车时会损失大量的动能，使得启动相当费劲。在这里，我们使用机械动能回收系统，通过飞轮来储存通常在制动过程中损失的能量，并在启动时重新利用它来帮助推动车手。

飞轮储能再生制动:

飞轮储能(FES)的工作原理是将转子(飞轮)加速到非常高的速度，并将系统中的能量保持为旋转能量。当能量从系统中提取时，飞轮的转速根据能量守恒原理降低;给系统增加相应的能量会导致飞轮速度的增加。

再生制动的必要性:

•提高汽车的环保性能

•通过减少所需能源来减少二氧化碳的排放

•博世力士乐(Bosch Rexroth)和派克汉尼汾(Parker Hannifin)公司表示，使用该技术可以减少刹车磨损，并将油耗降低25-50%

•减少二氧化碳排放和污染物-通过回收和再利用能源，KERS减少了燃料的使用，节省了资金，并降低了车辆排放的二氧化碳和污染物的数量

•低成本和实用-通常，KERS的成本约为等效电力系统的1/3，也可以集成到现有的汽车架构中，并由oem安装线侧;它甚至可以改装到现有的现役车辆上

•显著缩短投资回收期安装在公共汽车上的等效电力系统通常需要整个车辆寿命(或更长的时间)来回报，而KERS可以在5年以下提供投资回报

•环保- - - - - -KERS易于回收，嵌入的CO2含量低，不含稀土金属或高压混合动力汽车中经常发现的高度加工的电池酸

•增强的性能,KERS可以在不增加燃料消耗的情况下，在短时间内提高车辆性能，并且还可以提供诸如兼职全轮驱动等操控优势

•制造的方便性和安全性-所有元件及物料均可普遍使用，安全及易于使用，并易于回收利用;它们不需要特殊训练或车库设备

•2004年至2007年间，德里地铁通过使用再生制动系统再生了11.25万兆瓦时的电力，从而减少了约9万吨排放到大气中的二氧化碳(CO2)。

工作:

一个连接后轮的曲柄轮始终转动齿轮机构，连接在飞轮轴上。为传动方式，链条传动在一指定的齿轮传动比有助于提高整体速度飞轮。在正常行驶时，飞轮保持在脱离的位置。

我们是否使用过弹簧加载的滑动齿轮机构进行啮合和分离齿轮与飞轮。在需要减速的时候，飞轮是借助弹簧加载的滑动齿轮来接合的齿轮与飞轮之间的接触。然后飞轮也开始旋转自行车的速度降低了。从而实现了再生制动系统。在赛道上，能量储存在飞轮上。以防万一要踩刹车然后在飞轮充分旋转后，齿轮断开，刹车是应用。现在，当我们再次骑自行车时，我们会使用齿轮此时机构由于后轮的旋转比飞轮小能量从飞轮传递到车轮。现在我们也可以减少整个踏板力量所需的过程中，重写离合器完全参与。

我们可以减少10%的总踏板功率。情况也会出现这样的情况吗由于交通堵塞，我们在下山时并没有打算踩刹车完全。在这种情况下，我们可以应用我们的智能制动系统，这将允许在正常情况下，我们减速并允许我们加速骑自行车和骑自行车可以覆盖的距离也可以提高。

在正常乘坐情况下我们需要在不完全刹车的情况下降低车速，例如交通堵塞
轮流等，我们可以储存能量，通常会浪费由于采用齿轮机构减速。

当由于飞轮旋转的初始啮合，齿轮在那段时间被啮合消耗能量会导致减速，从而产生制动效果。后在某些情况下，能量被存储在飞轮中，这可以被重用齿轮机构的啮合和能量从飞轮转移发生每当旋转足够高时，后轮就会旋转。因此,如果突然制动，然后应用，我们可以脱离飞轮连接，使飞轮能量是不会浪费的，要骑在后轮的速度是零和因此，参与将有助于将能量从飞轮返回到后方轮。下坡时，我们总是用刹车来减速。这是我们能我们的飞轮可以储存最大的能量。飞轮可以啮合如果是下坡，毕竟有一段距离我们不需要骑自行车是由飞轮完成的。在长时间驱动过程中，啮合可以成为全职工作。这将有助于减少整个踏板的努力。它
有没有发现踏板的力量可以减少百分之十长驱动器。这也将有助于避免踩踏板的努力在某些点的旅程。

结论:

KERS系统具有广泛的适用范围进一步发展和节能。使用更高效的系统
这可能会给任何国家的经济带来巨大的储蓄。我们在这里结果表明，KERS在工程领域具有广阔的应用前景使能量损失最小化。因为现在一天的能源节约是非常必要的事情在这里，我们在一辆自行车上实现了KERS系统离合离合器机构，获得更大的效率。

可以对设计让它更有效率。飞轮会转得更快换档机制也会更标准。飞轮本身就可以更重以储存更多的能量。这将意味着它更难加速最初，但会在旅途中给骑手更大的动力。当更多的是已知的测量输出的飞轮，包括它的能量储存和传输的效率，一个最佳的重量可以选择的最大效率。但这并不意味着一个人不会想要在飞轮上增加额外的重量来降低效率，但是更适合特定骑手的需求。

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