基于蜗杆和蜗轮机构的动力转向系统的设计与制造
文摘:
自过去几十年以来，我们看到了汽车工业，尤其是汽车工业取得了巨大的进步。我们还想对传统汽车进行一些改造以提高汽车或四轮驱动汽车的生存能力。控制车轮驱动的一个重要因素是转向。在我们的项目中，我们将在蜗杆和蜗轮齿轮的帮助下执行动力转向系统，以达到最大的工作效率。
在我们的设置中，蜗轮直径保持在最大，以实现系统的易用性。由于这个可变的尺寸，车轮的旋转是附随着转向轴驱动蜗轮在很大程度上，所以车轮是对准由于小定位的转向。该系统是现代环境所需要的紧凑、简单的系统之一。
作品简介:
动力转向系统可能是最常用的伺服系统的普通人，即使大多数用户从来没有考虑过它。第一个动力转向装置是由弗朗西斯·w·戴维斯在20世纪20年代中期发明的，但直到1951年才被引入轿车。这种系统属于滚珠和螺母的类型，目前仍在使用于转向力较高的车辆，通常是大型卡车。
主要的系统使用今天的类型:齿条和齿轮，这是在60年代后期在中型性能跑车中引入的。目前市场上有几种不同的助力转向、PAS和乘用车解决方案。最常见的是齿条和齿轮解决方案与恒流量控制泵，液压助力转向- HPAS系统。最近，一种电动助力转向系统(EPAS)被引入小型汽车中。我们计划创造一个机械操作的一个叫做蜗轮和蜗轮动力转向系统。
工作原理
实验装置由附在蜗轮上的方向盘和与蜗轮相连的蜗杆组成。
当方向盘倾斜到一个特定的角度，然后它激活那里的蜗轮通过激活蜗轮倾向于改变位置的车轮由于连接它。这里的蜗轮的尺寸是高的，当比较太正常的现有的一个，所以通过提供小倾斜巨大的旋转，在蜗轮那里通过有效的控制转向系统是实现的。
2d蜗轮蜗杆动力转向系统布局:
优点:
•吸收道路震动
•最小的努力
•更安全
•危急情况下的可控性
应用程序:
•汽车应用
