前轮驱动的优缺点
前轮驱动(FWD)是一种发动机和变速器的布局形式，在机动车辆中，发动机只驱动前轮。大多数现代前轮驱动汽车都采用横向发动机，而不是后轮驱动和四轮驱动汽车通常采用的纵向发动机。
前轮驱动的优点
- 室内空间:由于动力系统是包含在汽车发动机舱中的一个单一单元，因此不需要为驱动轴隧道或后差速器留出内部空间，从而增加乘客和货物的可用容量。
- 成本:更少的组件整体
- 重量:部件越少，重量就越轻
- 燃油经济性:更轻的重量意味着更好的汽油里程
- 提高传动系统效率:与拥有类似发动机和传动系统的后轮驱动车辆相比，发动机和驱动桥之间的直接连接减少了传动系统的质量和机械惯性，从而实现更大的燃油经济性。
- 装配效率:动力总成通常可以作为一个单元进行组装和安装，从而提高生产效率。
- 光滑的表面上牵引:把动力传动系统的质量放在驱动轮上可以提高在潮湿、积雪或结冰的表面上的牵引力。虽然重型货物可以有利于后轮驱动皮卡的牵引力。
- 可预测的处理特点:前轮驱动的汽车具有前轮重量偏差，在极限时倾向于转向不足，一般认为，与最终转向过度相比，一般司机更容易纠正这一点，而且不太容易导致鱼尾现象或旋转。
- 更好的侧风稳定性。
- 如果车轮打滑，方向盘的触觉反馈会通知驾驶员。
- 前轮驱动允许使用左脚制动作为一种驾驶技术。
前轮驱动的缺点
- 车辆的重心通常比可比的后轮驱动布局向前更远。在前轮驱动的汽车中，前轴通常支持大约2/3的汽车重量(与“理想的”50/50的重量分配相差甚远)。这是前轮驱动汽车转向不足趋势的一个促成因素。
- 对于具有高扭矩发动机(> 210 N·m)和横向布局的前轮驱动汽车来说，扭矩转向是一个问题。这是给一些前轮驱动的汽车在硬加速下向左或向右拉的趋势起的名字。它是车轮转向点(落在与车轮连接到转向机构的点对齐的点上)与其接触片质心之间的偏移的结果。牵引力通过接触片的质心作用，转向点的偏置表示产生了绕转向轴的转动力矩。在理想的情况下，左右车轮会产生相等和相反的力矩，相互抵消，但在现实中，这种情况不太可能发生。转矩往往被错误地归因于沿不相等的前传动轴长度的扭转率不同。然而，中心点转向几何结构可以纳入设计，以避免扭矩转向。这就是为什么强大的雪铁龙SM前轮驱动汽车避免了这个问题。
- 重量转移不足将限制前轮驱动车辆的加速。在后轮驱动汽车中，重量在加速时向后转移，给驱动轮更多的牵引力。这就是为什么几乎所有的赛车都是后轮驱动的主要原因。然而，由于前轮汽车的发动机重量超过了驱动轮，这个问题只适用于极端条件。
- 在一些拖曳的情况下，前轮驱动汽车可以在牵引力的劣势，因为有更少的重量在驱动轮上。因此，车辆的重量，是额定安全拖的汽车很可能比后轮驱动或四轮驱动汽车的同样大小和功率。
- 由于几何形状和包装的限制，附着在轮毂上的CV接头(匀速接头)比后轮驱动接头磨损更早。显著缩短驱动轴在前轮驱动汽车导致联合flex通过更大程度的运动,加上额外的压力和角度的转向,而简历关节的后轮驱动车经常看到角度和穿不到一半的前轮驱动的车辆。
- 传动轴可以限制前轮的转动，因此它可以增加前轮驱动汽车与后轮驱动汽车在相同轴距下的转动圈。
- 在低牵引力条件(如:冰或砾石)前(驱动)轮失去牵引力首先使转向无效。
