如果只使用弹簧来吸收冲击，那么即使在车辆通过一个凸起后，弹簧的振荡仍会继续。振动引起车轮上下跳动，直到振动消失。因此，在车辆通过不规则路面后，采用阻尼器或减震器来抑制弹簧的振荡。必须使用卷簧进行减震器。对于钢板弹簧，叶片之间的摩擦起到一定的阻尼作用。然而，这有时是不够的，取决于叶片之间的摩擦。因此，必须使用减震器作为附加阻尼装置。

如前所述，减振器的作用是抑制悬架系统中使用的线圈和钢板弹簧的振动。这些振动是在车辆经过颠簸路面时产生的。

现代汽车使用液压减震器。这些减震器使用一个活塞和一个气缸，气缸里装满合适的油。通过适当的安排，油被用来减弱活塞的振荡。伸缩式减振器的结构如图所示

伸缩式减振器，主要由活塞、气缸管和储液管组成。活塞具有通孔或开口，以便流体能从顶部流到底部或从底部流到顶部储液器。图中显示了吸收器被压缩时的情况。当车辆经过一个凸起时就会发生这种情况。在这种情况下，减震器的长度变短。活塞杆迫使活塞向下进入汽缸管。因此，活塞下的流体被压缩到高压。液体强行通过小孔(在活塞中)进入移动前的碰撞或下降到路面的凹陷处，减震器膨胀。在这种情况下，活塞在汽缸管内向上运动。因此，流体通过活塞上的孔从汽缸管的上部被强迫到下部。在这两种情况下，即膨胀和压缩，流体被强迫通过孔口。因此活塞的运动就减慢了。这就限制了弹簧的作用，使框架的振动在最短的时间内得到抑制。 In this way, shocks (of bump and depression of road) are absorbed by the shock absorber. It also prevents excessive oscillations of wheel when it passes over a bump and depression on the road.Shock absorbers are always provided along with springs in the suspension system of automobiles to prevent oscillations of springs.