硝基减震器研讨会PDF下载

硝基减震器-工作原理

一个减震器基本上是一种控制弹簧振动的液压阻尼机构。它控制弹簧运动在两个方向上:当弹簧被压缩和扩展时,在每个方向所需的阻力是由车辆的类型,悬架的类型,悬架系统的减振器的位置并安装的位置。减震器是决定汽车特性的关键产品，它不仅可以提高汽车的平顺性，而且还可以控制车身的姿态和稳定性。为了平稳舒适的行驶，应使用一些装置来消除或大大减少干扰力。减震器是这样一种装置，它通过吸收一些干扰能量来隔离振动。在许多类型的伸缩冲击中应用广泛，其缺点是油在气缸中的流动会引起油和空气的泡沫形成。这些限制了阀门内流体的最佳流量。气体冲击是对传统冲击的一种进步。充氮气体减震器是由顶尖的减震器设计工程师多年来广泛研究和开发的成果。它们的设计既适用于低档车辆，也适用于库存车辆，以提供减震器，使其在今天的市场上表现优于任何产品。硝基
减震器是高质量的，氮气填充冲击设计和气体充电专门为每个车辆应用。加压氮气的加入限制了发泡效果，提高了效率。

操作原理

减振器的阻尼机理是粘滞阻尼。粘度是流体的一种特性，它对一层流体在相邻的一层流体上的运动提供阻力。粘性阻尼器的主要部件是气缸、活塞和粘性流体。气缸壁和活塞之间有间隙。间隙越大，活塞在粘性流体中的速度就越快，粘性阻尼系数的值就越小。基本系统如下所示。阻尼力与速度方向相反。

减震器的行动

减震器通过迫使流体通过受限通道来产生控制或阻力。典型减震器的横截面图如下所示。它的主要组成部分和工作也给出如下。

上面的安装连接到活塞杆上。活塞杆连接到活塞和回弹阀总成上。回弹腔位于活塞上方，压缩腔位于活塞下方。这些腔室充满了液压油。压缩进气阀位于气缸的底部，并通过液压连接到也充满液压油的备用腔。较低的安装连接到气缸管，活塞在气缸管中工作。

在压缩过程中，减震器的运动使活塞相对于气缸管向下移动，将流体从压缩腔输送到回弹腔。这是通过流体通过外活塞孔和拆卸活塞进气阀来实现的。

在回弹过程中，压缩腔内的压力低于备用腔的压力。因此，压缩阀将卸下阀座，并允许流体从备用腔流入压缩腔。同时，回弹腔内的流体将通过内活塞孔和回弹阀输送到压缩腔内。

为什么采用充气减震器?

在回弹和压缩冲程期间，流体在腔室之间的快速运动可能导致流体起泡。发泡是自由空气和激波流体的混合。当产生泡沫时，冲击产生滞后，因为活塞正在通过一个提供阻力的气穴。产生泡沫的结果是阻尼力的减小和弹簧失去控制。
在活塞杆的运动过程中，流体通过活塞的活塞。当活塞杆快速移动时，减震器油无法足够快地通过估值，导致活塞前压力增加，活塞后压力降低。其结果是产生泡沫和减震器失去控制。这时就需要充气减震器了。

充气减震器的类型