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Magneto点火系统
什么是点火系统：
在火花点火发动机中，需要一种装置，以在压缩冲程结束时点燃压缩空气燃料混合物。点火系统满足此要求。它是电气系统的一部分，其将所需电压的电流承载到火花塞，该火花塞在正确的时间内产生火花。它由电池，开关，分配器点火线圈，火花塞和必要布线组成。
压缩点火发动机，即柴油发动机，不需要任何点火系统。因为在压缩冲程结束时，柴油在高温下注入压缩空气中，燃料-空气混合物就会发生自燃。
点火系统的类型
汽油发动机有三种点火系统。
(a)电池点火系统或线圈点火系统。
（b）磁性点火系统。
（c）电子点火系统。
- 在电池点火系统中，一次绕组的电流由电池提供，而在磁电机点火系统中，电流由磁电机提供。
- 电池点火系统用于汽车和轻型卡车。Magneto点火系统用于一些踏板车。系统都符合相互电磁诱导的原理。
- 电子点火系统使用诸如晶体管和电容器的固态装置。
磁火车系统图
在这种情况下，磁电机将产生并向初级绕组提供所需的电流。在这种情况下，如图所示，我们可以有旋转磁电机与固定线圈或旋转线圈与固定磁电机产生和供应电流的初级，其余的安排是相同的电池点火系统。下一页给出的图显示了磁电机点火系统的线图。在磁电机点火系统中，磁电机用来产生电流以产生火花。一个高压磁电机产生一个非常高的电压需要火花塞
MagnetO点火系统的主要组件：
一)框架
b)永磁
c）电枢
d)软铁场
e）转子
f)一次绕组和二次绕组
g）破碎点
h）冷凝器
电枢由铁芯组成，铁芯上有两组绕组1)初级2)次级
MagnetO点火系统的工作：
电枢由发动机驱动。当电枢旋转时，初级绕组切割磁场的力线和初级回路中的感应电流流动。由于初级电流在每个方向上达到其最大值，因此主电路突然通过接触断路器打开，并且电流折叠。该动作在次级绕组中引起非常高的电压，这导致瞬间火花在火花塞间隙处跳跃。提供分配器，其通过高张力线承载到火花塞的电流。冷凝器用于消除断路器点处的拱形并强化次级电路中的电流。对于多缸发动机，需要分配器和转子来将电流分配到不同的火花塞。
优点
（a）由于没有电池和低维护而更好的可靠性。
（b）更适合中型和高速发动机。
（c）现代磁铁系统更紧凑，因此需要更少的空间。
缺点
（a）调整火花定时对电压产生不利影响。
(b)由于高电压，在高发动机转速下电极燃烧是可能的。
（c）成本超过磁性点火系统。
磁电机系统相对于电池点火系统的优缺点:
优点
1.由于磁电机点火系统不存在维护问题，因此比线圈点火系统更可靠。
2.与电池点火系统相比，随着速度的增加，一次绕组中的电压也迅速增加，火花强度也更高，燃烧效果更好。因此，磁电机点火技术在赛车中得到了广泛的应用。
它用于中高速。
4.与线圈点火系统相比，所需的空间更少。
5.通过在磁电机上提供适当的分流，火花塞燃烧的危险降到最低。
6.重量轻，体积小。
7.点火的自动时间调整可能会受到影响。
缺点
与线圈点火系统相比，初始成本非常高。
2.首先，需要75 rpm。
3.对于高功率发动机，一些其他设备是开始点火所必需的。
亲爱的Sachin，
感谢您的信息。我的CataPiller推土机遇到了问题。来自线圈的铅无处可去，只是一个松散的终点
我现在通过您的网站知道它连接到分销商上的转子触点。（H T）
非常感谢你。克莱夫。