汽车安全气囊-研讨会pdf报告下载

摘要
本主题是关于汽车安全气囊的。没有任何安全装置比安全气囊消耗更多的注意力和资源。众所周知，当发生碰撞时，安全气囊的存在会降低驾驶员的死亡风险。
安全气囊是政府和行业研究的重要课题。我的研讨会将带你了解安全气囊的历史、发展和工作方面。

介绍

多年来，可靠的安全带为我们的汽车提供了唯一的被动约束形式。关于他们的安全性，特别是与儿童有关的安全性，人们进行了辩论。但随着时间的推移，该国的许多国家通过了强制性的安全带法律。统计数字表明，使用安全带挽救了数千条可能在碰撞中丧生的生命。安全气囊已经开发多年了。在坠机时，软枕头对着陆的吸引力一定非常强——第一个飞机充气式坠机着陆装置专利是在第二次世界大战期间申请的。

20世纪80年代，第一个商用安全气囊出现在汽车上。自1988年以来，所有的新汽车都被要求在驾驶员和乘客两侧安装安全气囊(轻型卡车在1999年也被纳入这一规定之下)。迄今为止，统计数据显示，安全气囊将正面直接碰撞的死亡风险降低了30%。比方向盘安装或仪表盘安装的气囊更新，但没有广泛使用，是座椅安装和门安装侧气囊。一些专家表示，在未来几年内，我们的汽车将从双气囊发展为6个甚至8个气囊。安全气囊在早期引发了围绕安全带使用的一些争议，现在已成为政府和行业认真研究和测试的主题。

安全气囊的基本知识

在看细节之前，让我们回顾一下我们对运动定律的知识。首先，我们知道运动的物体有动量(物体的质量和速度的乘积)。除非外力作用于物体上，否则物体将继续以目前的速度和方向运动。汽车由几个物体组成，包括汽车本身、车内的松散物体，当然还有乘客。如果这些物体不受限制，它们将继续以汽车的任何速度运动，即使汽车因碰撞而停止。

阻止物体的动量需要在一段时间内施加力。当汽车相撞时，停止物体所需的力非常大，因为汽车的动量瞬间发生变化，而乘客没有太多时间工作。任何辅助约束系统的目标都是在对乘客造成尽可能小的伤害的同时帮助乘客停止。

安全气囊所要做的是将乘客的速度降到零，而不会造成什么损坏。它必须在巨大的限制条件下工作。安全气囊在乘客和方向盘或仪表板之间有一个空间，只有几秒钟的时间可以使用。然而，如果该系统能够使乘客均匀减速，而不是迫使乘客突然停止运动，那么即使是如此微小的空间和时间也是有价值的。

气囊的主要部件

气囊有三个部分可以帮助完成这一壮举:
1.纸袋
2.传感器
3.通货膨胀制度

袋
这种包本身是由一种薄的尼龙织物制成的，可以折叠在方向盘或仪表板上，最近还可以折叠在座椅或门上。从他们的气囊中释放出来的粉状物质，顺便说一下，是普通的玉米淀粉或滑石粉，这是气囊制造商用来
在储存过程中，保持袋子柔软并润滑。

传感器
传感器是通知气囊充气的装置。它与控制模块一起工作，以区分碰撞和非碰撞事件。这些传感器测量碰撞的严重程度。当碰撞力等于以每小时16到24公里的速度撞到砖墙时，就会发生通货膨胀。
它们的设置是这样的，突然的负加速度将导致触点关闭，告诉控制模块在安全气囊展开前发生碰撞。

通货膨胀制度
安全气囊的充气系统使叠氮化钠（NaN3）与硝酸钾（KNO3）发生反应，产生大量氮气。氮气的热风将安全气囊从其存储位置充气至322公里/小时。一秒钟后，气体通过袋子上的一个小孔迅速消散，从而使袋子放气，这样你就可以移动了。

气囊构造
安全气囊是由安全气囊（尼龙制成）、充气模块和传感器壳体、电气接头（时钟弹簧）、安全气囊夹持器和盖组成的总成。驾驶员侧气囊安装在方向盘中央，如图所示。

气囊的工作
安全气囊设计用于在正面或正面角碰撞中充气，在这种碰撞中，汽车以超过每小时16公里的速度撞击固定物体，或以两倍于此速度撞击另一辆汽车。碰撞后，传感器感应到点火系统的电流，或在某些情况下，感应到计算机控制单元的电流。该装置评估情况，然后向点火器系统发送电脉冲。电流加热灯丝（电线），然后点燃胶囊。被点燃的胶囊提供热量以点燃产生气体的颗粒。在大多数系统中，颗粒由叠氮化钠制成，燃烧时会产生氮气。在其他系统中，使用加压氩气代替。然后，气体迅速膨胀，使安全气囊充气，然后安全气囊突破方向盘或乘客侧仪表板上的塑料盖。整个过程从检测到碰撞的准确时刻开始大约需要0.1秒。安全气囊立即开始放气，通过气囊背面的孔将无害气体通过织物本身排出。