空气制动系统|部件、工作原理、应用

“刹车和汽车发动机一样重要”这句话说得很对，就好像我们需要发动机来驱动汽车，而不是需要刹车来停止汽车一样，这句话也类似于我们都熟悉的牛顿第一定律。正如我们现在所知，在轻型车辆中，我们每天都使用液压制动系统来停止或减速车辆，但问题是，对于重型车辆，液压制动系统是否有效？如果没有，我们需要什么来停止或减速重型车辆，如公共汽车和卡车？让我们寻找答案。

空气制动系统是一种制动系统，通常用于重型商用车辆或车辆，需要一些非常强大，有效的制动系统。它是一种摩擦制动器，而不是液压流体，空气用作制动衬块的压缩介质。

气动空气制动系统通常用于大型车辆，如公共汽车和卡车。

空气制动器是乔治·威斯汀豪斯发明的，用于火车上。在火车上证明了空气制动器的能力后，空气制动器后来被改装用于重型车辆。空气制动器为重型车辆提供的安全性和制动信心一直得到保证。

由于以下原因，需要不同的制动系统-

随着磁性车辆和重型车辆的负载变化，止动件所需的制动力远远超过轻型车辆的制动力远远超过轻型车辆，因此重型车辆应配备有制动系统，可以提供足够的制动力，可以停止或可以停止减速车辆。
当我们谈论轻型车辆时，液压制动器由于其短尺寸而提供了足够多的制动力来停止或减速车辆，但是当涉及尺寸大的重型车辆时，液压制动系统的有效性是极大的关注.
由于流体用于在液压制动系统中按压活塞，安全是液压系统部件中存在的泄漏的良好关注，因此制动的效率容易降低甚至完全丢失，因为空气总是可用因此，由于泄漏而导致的制动失效是空气制动系统的关注较小。
液压制动系统的组件（主缸，制动线等）尺寸随着车辆尺寸的增加而增加，这又使其安装非常复杂，这不是空气制动系统的问题。
由于刹车失灵和效率等安全措施，政府已强制公共汽车和卡车等重型车辆使用空气制动系统。

因此，由于上述原因，乔治·西屋公司于1872年3月在铁路制动系统中引入了空气制动系统，该系统具有故障安全功能。

组件

1.空气压缩机-

它是压缩机，将空气从气氛泵送到空气储罐，并由发动机通过皮带驱动器驱动。

2.空压机州长 -

它是用于空气制动系统的控制装置，其控制通过空气压缩机泵向空气储罐的空气的压缩压力。

3.空气干燥器 -

该装置用于去除来自大气的空气中的水分，以防止管路和储气罐中的水凝结，从而导致制动器故障，例如在冬季由于凝结水冻结而导致的故障。

4.储气罐-

储气罐用于存储压缩机输送的压缩空气，该储气罐始终具有足够的压缩空气量，以便可以多次应用制动器，并在空气压缩机出现故障时防止制动器故障。

5.制动踏板-

它是由驾驶员操作的机构，用于启动制动器以停止或减速车辆。当按下制动器时，压缩空气推动压缩空气，从而对移动的轮胎施加制动器。

6.集尘器-

它是在制动管线内放置在制动管线内的装置，其中分支分离并从三瓣上取出，在将来自空气中除去污垢之前，在将其发送到三阀之前

7.制动缸或制动室-

它是一种由气缸和活塞组成的装置，在气缸和活塞上施加压缩空气压力，以推动制动片，从而与制动盘或制动鼓摩擦接触，从而使车辆停止或减速。

8.制动阀或三通阀-

制动器的启动和释放需要根据制动踏板的运动持续释放和建立制动管路和制动缸内的压力，这是由空气制动系统中使用的三通阀完成的。

9.制动鼓 -

制动鼓是制动片和制动鼓衬片之间摩擦接触产生的制动力传递到车轮的部件，用于停止或减速车辆，当未踩下制动踏板时，由制动鼓衬片组成的制动鼓外表面随车轮旋转，由制动蹄组成的内部保持静止状态。

注-通常，空气制动系统中使用制动鼓，但在适当的布置下，也可以在空气制动系统中使用盘式制动器。

工作原理

重型车辆的典型空气制动系统配置包括行车制动器、停车制动器、控制踏板和储气罐。此配置中的停车制动器由一组由弹簧机构保持在锁定位置的盘式或鼓式制动器组成。然后需要空气压力来释放驻车制动器并启动车辆。对于用于车辆正常运行的行车制动器，踩下踏板以停止或接合和分离制动器。

一般来说，这种应用使用6.8至8.2巴的压力。大多数重型商用车辆使用带空气制动系统的制动鼓，尽管现在盘式制动器的使用也在迎头赶上。每辆装有空气制动器的车辆都有一个压力表，安装在仪表板上，且在驾驶员清晰的视线内，这使驾驶员或车辆操作员能够完全了解压缩机中的工作压力。此外，还配备了适当的系统和安全机制，在工作压力出现故障或突然下降时向驾驶员或操作员发出警报。作为一种紧急故障保护机制，当气压突然急剧下降时，弹簧操作的驻车制动器会立即接合，使车辆安全停车。

空气制动系统的基本原理与任何其他类型的制动系统相似，唯一的区别在于使用压缩空气代替液压油。

因此，原则上它只是一个传统的制动系统。

供应系统：任何空气制动系统的心脏都是压缩机，压缩机是产生并以某种方式调节系统中压缩空气流量的装置。压缩机由发动机直接驱动，并使用发动机提供的常用润滑剂。

压缩空气通过冷却盘管进入空气干燥器。从这里开始，空气被储存在储气罐中以供使用。储液罐与前制动器、后制动器和停车制动器的复杂电路网络相连。供应系统还包括排放阀、限压阀和安全阀。

控制系统：控制系统主要包括行车断路电路、驻车制动电路和拖车制动电路（如适用）。行车断路电路由两个单独的前制动器和后制动器断路电路组成。这两条电路都连接到它们的专用储液罐，以便在主储液罐发生故障时增加安全性。

停车断路电路连接到弹簧机构，其中空气压力用于将弹簧保持在解锁位置。该电路的压力下降导致停车制动器的接合。拖车制动系统具有其自身的操作线，并且当存在连接到车辆的拖车时使用。它有一个供应管线和控制线。供应管线由主储存器馈送，控制线从服务中断系统中获取其信号，以便更好地制动。

当车辆驾驶员踩下制动踏板以停止或减速车辆时，会发生以下过程-

1.当驾驶员起动发动机时，制动压缩机在发动机的驱动下起动，发动机反过来开始压缩大气空气，并通过压缩机调速器将此具有最佳压力的压缩空气输送至压缩空气储气罐，该储气罐始终储存有上一个循环中的部分空气。

2.当驾驶员按压制动踏板时，三阀关闭的出口阀和入口阀打开，又向上打开，这又可以通过储存器的压缩空气通过系统的制动线路。

3.流经制动管路的压缩空气随后被输送至制动缸，制动缸内有活塞。

4.当压缩空气对制动室内的活塞施加压力时，活塞从其原始位置移开，从而将气动能量转换为机械能。

在制动缸的轮端上，制动鼓放置在内部，机械致动器的壳体如弹簧或外端在其外端处具有制动衬垫的壳体。

6.由于压缩空气施加的压力导致活塞移动，制动鼓内的机械执行器膨胀，进而向外推动制动片，以便与旋转的制动鼓管路摩擦接触。
利用制动衬垫和旋转鼓线之间的摩擦接触施加到车轮上以停止或减速车辆。

应用

由于其防止制动失效的特性，空气制动系统广泛应用于各种车辆中，但由于政府车辆法规，空气制动系统在重型车辆（如卡车和公共汽车）中是强制性的。

1.它用于铁路
2.如今，公路上所有的卡车和公共汽车都使用空气制动系统，但很少使用空气制动系统。

沃尔沃9400px公共汽车。
巴拉特奔驰3123R卡车。
有多个拖车的卡车，
高速长途巴士，
军用和军用车辆
半挂车

空气制动系统|部件、工作原理、应用

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