汽车后桥 -

后轴从差动向车轮传输电力，使得车辆可以移动。后轴不是单件，但它有两个部分通过差动连接。

这是如此。图。后轴的每个部分被称为半轴。后轴的外端携带车轮，而内端连接到差速器的太阳齿轮。在采用后轮驱动的车辆中，后轮正在驱动轮。然而，在前轮驱动车辆中，前轮正在驱动轮子。后轴和差速器完全封闭在外壳中，以保护它们免受灰尘，污垢，水和任何可能的损坏。

后桥的功能

（a）从差动向车轮传输功率。这是主要功能。

（b）承载汽车的重量。

后轴的类型：

1.直播轴 -它是一个轴，其包含差动机构，发动机功率流向前轮

2.死轴 -它没有与发动机的连接意味着它已经死了，不会携带发动机功率。

3. according to Loading arrangement

A.半浮动轴轮毂。
B.四分之三的浮动轴轮毂。
C.完全浮动轴毂。

后止轴（懒惰的轴的）

死轴，也称为懒惰轴，不是传动系的一部分，而是替代是自由旋转。前轮驱动车的后轴通常是死轴。
许多卡车和拖车使用死轴进行严格承载的目的。立即位于驱动轴前方的死轴称为推动器轴。
标签轴是位于驱动轴后面的死轴。在半拖车，农场设备和某些重型建筑机械上也发现了死桥。
在一些车辆（例如摩托车）上，标签轴可以是可转向的。在一些设计时，懒惰轴上的车轮仅在负载显着时与地面接触，从而节省了不必要的轮胎磨损。

前尸轴

称为刚轴的前止轴是直轴，双滴轴和完全掉落轴型。
这些是通过从具有0.4％碳或1.3％镍钢的钢锻造锻炼制成的。
T.he front axle is made of I section at the center portion. While the ends are made either circular or elliptical. The ‘I’ section construction takes bending loads due to the load of the vehicle and also the torque due to the braking of the wheels.
为了使底盘高度低，前轴的中心部分被给出向下扫描。
它在转弯时减少了车辆的挥杆或摇摆，并在高速时提供更大的稳定性以及安全性。
通过滴整个中心部分，降低了公路车辆的重心。死前轴通过前轮将车辆前部的重量传递到路面。
它还承载转向机构并由于道路变化而吸收冲击。刚性型前轴与叶片弹簧一起使用。两个纵向板簧固定在轴梁上的两个弹簧座上。

前止轴是四种类型：

（i）Elliot Axle，

（ii）反向类型，

（iii）lemoine，

（iv）反转的拉米型。

活轴与死桥

现场轴是一种梁轴，其中轴（或轴，自拉速轴，连接时）要作为单个单元移动，很少有一件）也向车轮传送电力;不传输功率的梁轴有时被称为死轴。虽然通常用于具有Hotchkiss Drive的车辆，但该悬架系统也可与其他类型的电力传输一起使用。

活轴和死轴之间的区别：

死桥	活桥
1）它没有与发动机的连接意味着它已经死亡并且不会携带发动机功率。	1) It is axle that contains a differential mechanism through which the engine power flows towards the front wheels.
2）它具有足够的刚性和强度，以将车辆的重量从弹簧传递到前轮。	2）此外，传递重量的活力必须为车轮提供发动机电源。
3）通常，前轴在前发动机实轮驱动或后发动机后轮驱动中死亡。	3）通常后轴是前发动机实轮驱动或后发动机后轮驱动的实时轴。

优点

T.梁轴的主要优点是其简单性。
这种简单性使其非常空间效率和相对便宜的制造。
它们几乎普遍用于重型卡车以及大多数光线和中型拾取卡车，SUV和VANS也使用梁轴，至少在后部。
梁轴对越野应用具有重要的优势，因为它们在高负荷环境中提供更好的车辆铰接和耐用性。
这种简单性也使得举起车辆相对容易。

缺点

缺点是它不允许每个车轮响应于凸块而独立地移动，并且梁的质量是车辆的簧下重量的一部分，这可以进一步降低乘坐质量。
转弯能力通常比其他悬架设计更差，因为车轮在体辊期间具有零弯曲角增益。

后轴的类型/加载不同的轴轮毂安排

A.半浮动轴轮毂。

B.四分之三的浮动轴轮毂。

C.完全浮动轴毂。

轴轴分为半浮动，四分之三浮动，并根据轴受到的应力完全浮动。轴半轴位于最终驱动器的每一侧并传送到道路轮的运动。基本上存在支撑后轴壳体上的轴轮毂的三种不同的布置。

这些包括：

（i）半浮动轴轮毂（常用于汽车）。

（ii）三分之三浮动轴轮毂（现在很少使用）。

(iii) Fully floating axle hub (commonly used on heavy vehicles).

半浮动轴/半浮动

在半浮后轴中，轴处于轴壳的中心，轴承位于轴外壳内部。首先将车辆的重量首先悬挂到悬挂弹簧，然后将其轴壳体，然后轴向轴承送到轴上并且最后在地面上。

四分之三浮桥

四分之三的浮动的后桥,轴承基于“增大化现实”技术e on the outer side of axle casing, i.e. between casing and wheel. In this case, the major part of vehicle weight is taken by axle casing and not by the axle. This is the main advantage of a three-quarter floating type over half floating type. Thus, axle breakdown is less in this case compared to the previous type.