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悬挂系统|部件，类型，工作原理
一个由机械连杆、弹簧、阻尼器组成的系统被用来连接车轮和底盘，被称为悬架系统。它通常做两项工作——控制车辆的操纵和刹车以保证安全，并使乘客在颠簸、震动等情况下感到舒适。
它还有助于保持正确的车辆高度和车轮定位。它还控制车辆的方向，并必须保持车轮在垂直的方向，以获得最大的抓地力。悬挂还可以保护车辆本身和行李免受损坏和磨损。一辆汽车的前悬架和后悬架的设计可能是不同的。
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汽车悬架系统概论
悬挂系统的组成部分
悬挂系统不论其类型有一些共同的主要组成部分:-
1.关节或直立,
它是悬挂系统的组成部分，安装在车轮的轮毂上，通过它，车轮和车辆的悬挂通过提供的连杆相互连接。
关节与主销和倾斜角，帮助车辆的前轮转向右或左方向，从而转向车辆。
关节为中心轴承提供了外壳，在中心轴承上，车轮的轮毂随着车轮的旋转而旋转。
2.联系,
连杆机构是用于悬挂系统的刚性连接，通过机械紧固件将车辆的主体框架与车轮的关节连接起来。
根据悬架的类型，连杆机构有三种类型
i.叉骨或a型臂
它是一种形状为字母A的机械连杆，A臂的尖端固定在关节上，A臂的其他2个端固定在车辆的主体框架上。
根据车辆的应用情况，可以采用单a臂，也可以采用双a臂。
2实心轴或活轴
它是一种用于连接车辆的主框架和车轮上的关节的连杆类型，这是支撑车辆整体重量的实体轴套，这种类型的连杆在卡车中可以看到。
3多个链接,
各种高端汽车不再使用双叉骨或实心轴连杆，而是采用多连杆式悬架，用多个实心连杆将汽车的主体与车轮上的关节连接起来。
3.减震器或弹簧-
它们是柔性的机械部件，用于吸收由路况提供的冲击，并被放置在连杆机构之间(叉骨)。实心轴、多连杆)和主框架，以使道路冲击在传递到车辆的主框架之前最小化。
根据应用和类型的悬浮所使用的减震器有许多类型的是-
弹簧和阻尼式减振器
这是一种减震器，其中气动或液压活塞被称为减震器，通过吸收道路冲击提供阻尼。
这个阻尼器被一个压缩线圈弹簧包围，这是一个弹性的机械约束，压缩时施加的力量，由凹凸和反冲或恢复其原来的形状和大小时，力量被移除。
它通过提供刚度(抗压缩)来保持轮胎与路面的表面接触，也在吸收冲击后保持减震器在其原来的长度。
2钢板弹簧,
它是一种弹簧，在这种弹簧中，许多被称为叶片的延展性金属板以一种特殊的模式排列，即按长度的递增顺序依次排列，叶片的叶片弹簧减震器预应力，这样当冲击是由车轮转移这些预应力叶片是延性试图恢复其原来的形状，即拉直，。因此，震动被树叶吸收。
这种类型的减振器可以很容易地在使用钢板弹簧减振器在实心或活轴与车辆的主框架之间的道路上看到。
3空气弹簧,
它是沃尔沃客车上最新式的减震器，在空气弹簧减震器中，减震器的减震器是空气压缩的函数，即空气作为减震器。
车辆的电气控制单元对不同负载条件下所需的空气进行控制和监测。
悬挂系统类型
1)独立悬架系统
这一系统意味着悬挂的设置方式可以让车辆左右两侧的车轮在不平坦的路面上行驶时能够垂直独立地上下移动。作用在单个车轮上的力不会影响另一个车轮，因为同一辆车的两个轮毂之间没有机械连接。在大多数车辆中，它被用于前轮。
这种类型的悬挂通常提供更好的乘坐质量和处理由于较少的簧载重量。独立悬架的主要优点是它们需要更少的空间，它们提供更容易转向，低重量等。独立悬架的例子有
我双叉骨。
它是一个独立的悬挂系统设计，使用两个叉骨形状的手臂(在美国称为A-ARM，在英国称为WISHBONE)来定位车轮。每个叉骨或手臂有两个安装点的底盘和一个关节在指关节。压缩轮和回弹轮的角度运动可以通过使用长度不等的臂来控制。
双叉骨悬架的主要优点是，他们可以轻松调整弧度，脚趾和其他性能。这种类型的悬挂也提供了增加负曲率增益所有的方式，以充分的冲击旅行。另一方面，它占用更多的空间，比其他系统(如Macpherson strut)稍微复杂一些。它还提供了更少的设计选择。
2麦克弗森支柱
这种类型的独立悬架得名于Earle S. McPherson，他开发了这种设计。麦克弗森strut是双叉骨悬架的进一步发展。麦克弗森的主要优点是，提供悬架和车轮控制的所有部件可以组合成一个总成。
这使得它很容易安装在一个横向发动机。这种设计由于其简单和低制造成本而非常受欢迎。缺点是它更难以隔绝道路噪音。为此，一个上部支柱安装是必要的，它应该被解耦尽可能。它还需要更大的净空高度。
依赖悬架系统
在独立悬架中，同一轴的两个车轮之间存在刚性连杆。作用在一个轮子上的力会影响另一个轮子。对于每一个由道路引起的车轮运动，不规则性也会影响耦合的车轮。
它主要用于重型车辆。它比独立悬架具有更大的抗冲击能力。这个系统的例子是
即固体轴。
实心轴或梁式轴是一种依赖型悬架。它主要用于后轮，后轴由两个钢板弹簧支撑和定位。一个轮子的垂直运动影响另一个。它们制造起来既简单又经济。
他们是如此的刚性，没有改变的轨道宽度，脚趾，并在一个充分的颠簸，帮助在低磨损的轮胎。其主要缺点是梁的质量包含在车辆的非簧载重量中，从而导致较低的乘坐质量。过弯能力也很差，因为零弯角。
3)半独立系统
这种类型的系统既具有独立悬架的特点，又具有独立悬架的特点。在半独立悬架中，车轮与独立悬架一样是相对运动的，但其中一个车轮的位置对另一个车轮有一定的影响。这是通过扭转悬挂部件来完成的。半独立的例子是
我扭梁。
扭转梁悬挂也被称为扭转梁轴。这些大多是基于C或H形成员。h型的横梁将两个后臂固定在一起，并为悬架提供横摇刚度。
它主要用于汽车的后轮。这是非常有利的，因为它的成本低，它是非常耐用的。它设计简单，重量很轻。但另一方面外倾角有限，横摇刚度也不是很容易实现。这些特征可能不合适。
