化油器-图，工作，零件，类型

与碳化合:
SI发动机在发动机气缸外制备可燃燃料-空气混合物的过程称为与碳化合。

影响化油过程的重要因素如下:
混合物制备，即雾化、混合和汽化的可用时间
-进风温度
-燃料供应质量
-燃烧室及感应系统的设计

简单的化油器:

-提供所有操作条件下的空气-燃料混合
化油器减压器是浮子腔和风险喉部的压差，它导致燃料排放到气流中
流动由燃料通道的小孔控制
在全开节流条件下，喉部压力介于4 - 5厘米汞柱之间，很少超过8厘米汞柱
-汽油发动机是数量控制的
-简易化油器的缺点是由于喉部产生的真空过高或过低，混合气过浓或过稀，这是不可取的

完整的化油器:

与简易化油器一起使用的附加系统可以帮助发动机在所有条件下运行，这些条件如下所示:

(i)主计量系统:
-在大范围的速度和负载下提供恒定的燃料-空气比。
-主要基于全速时的最佳经济性(A/F比率约为15.6:1)

不同的计量系统是，

补偿喷气装置:-

除主射流外，还提供一个补偿射流以提供稀薄效果

乳化液管或放气装置:
-混合气校正是通过单独的空气出血来完成的
在这种装置中，主计量喷嘴安装在距油位约25毫米的地方，称为水下射流

回吸控制或减压方法:
在这种结构中，大的排气管道连接化油器入口和浮子室顶部，另一个小孔连接浮子室顶部和风险喉部
-根据发动机的操作条件产生压力差

辅助阀化油器：
辅助气门的气门弹簧在发动机负荷增加时起升气门，从而增加风险真空
-允许更多的准入，更多的额外空气和混合物不过分丰富

辅助端口化油器:
-蝶阀的开启使空气电感更大，减少了抽油量
-用于飞机化油器

(2)空转系统:
-空载射流用于空载和低负荷运行，需要丰富的A/F比12:1
-由从浮子腔到节气门一侧一点的小油管组成
逐步打开节流阀可能会停止空转的喷气

(三)功率浓缩或省煤器系统:
-该系统提供更丰富的混合物，以实现最大的功率范围的操作
-当节流阀打开超过一定程度时，在主射流处有一个大节流口的仪表杆省煤器
-杆是锥形或阶梯式的

(iv)加速泵系统:
-发动机加速状态或发动机转速的快速提高会使油门快速打开，不能提供丰富的混合气
-弹簧加载柱塞的加速泵用于燃料供应。

(v)窒息:
-在冷起动阶段、低起动速度和发动机预热状态之前，需要丰富的混合气
化油器入口与风喉之间采用蝶式阀门或阻风门，以满足要求
-弹簧负载旁路扼流圈用于更高的速度

汽化器类型:

(我)开放窒息:齐尼斯，苏莱克斯和卡特
恒真空型:S.U.化油器
(2)上升气流类型
水平或向下气流:混合气在进入发动机的过程中借助重力的作用

(一)Solex汽化器:
-易于启动，良好的性能和可靠性
-用于菲亚特、标准轿车和威利吉普车
-双启动器用于冷启动
乳化液系统的井用于空转和低速工况
-膜片式加速泵用于提速箱

(b)卡特汽化器:
-下吸式化油器用于吉普车
-具有三重风险扩散式节流器，其中最小的位于液位浮腔上方，另外两个位于汽油液位以下，一个在另一个以下。
在非常低的转速下，多次冒险可以使混合气形成更好的形状，从而在非常低和高的发动机转速下保持稳定和平稳的运行
-采用机械计量方法
在空气回路中设有阻风阀，用于冷启动
采用柱塞式加速泵

(c) S.U.汽化器:
由于真空降压，保持恒定的空气-燃料比
-只有一架喷气式飞机
没有单独的空转喷射或加速泵
-恒高速气流穿过射流可避免使用空转射流
-射流杠杆装置提供丰富的混合物在冷启动
-用于许多英国汽车和印度斯坦大使车

现代化油器的缺点:
-多缸发动机混合比例不当
-由于来自节流管、射流、节流阀等的混合物流动受阻而造成的体积效率损失。
-化油器部件的磨损
-低温冻结
当化油器倾斜或在飞机上做杂技时，就会涌动
-燃油管路回火