EFI系统-电子燃油喷射系统

在电子燃油喷射系统中，化油器被节气门体燃油喷射系统（也称为单点或中央燃油喷射系统）取代。它将电控喷油器阀合并到节气门体中。这些几乎是化油器的螺栓替代品，因此汽车制造商不必对发动机设计做出任何重大改变。

电子燃油喷射与渗碳燃油系统的区别

高级文书主任。	电子燃油喷射	渗碳燃料系统
1.	电荷的均匀分布。	电荷分布不均。
2.	由于进气歧管中的阻力较小，因此提高了容积效率。	由于进气歧管的阻力，容积效率较低
3.	电荷的精确计量	收费计量不准确。
4.	消除了节气门上的结冰现象。	化油器可能结冰
5.	燃料的雾化与起动速度无关，因此起动更容易。	燃料的雾化取决于空气的速度。
6.	更好的雾化和汽化将使发动机减少爆震倾向。	较少的雾化和蒸发将使发动机更容易爆震。
7.	可以使用挥发性较低的燃料。	燃料需要更易挥发
8.	燃料被注入或接近汽缸。	燃油喷射在歧管内进行。

电子燃油喷射系统的类型：

单点或节气门体喷射
端口或多点燃油喷射
顺序燃油喷射
直接喷射

单点喷射系统：

定义：

一种电子燃油喷射系统，使用安装在中央节气门体上的一个或一对喷油器。节气门单元类似于化油器，只是没有燃油杯浮子或计量喷嘴。喷油器将燃油直接喷射到节气门孔中。

与单点喷射，它是有可能实现一个lambda调节排放控制只使用几个组件。

传感器

电感传感器,曲轴的位置和发动机的转速;
λ探测器;
冷却水系统和进气系统的温度传感器；油门电位计；

致动器

喷油器；–喷油器充当燃油分配喷嘴。它将液体燃料直接喷射到发动机的气流中。喷射由ECU控制。它确定要喷射的燃油量，在某些系统中，如果发动机处于冷态，则打开“额外”喷油器，该喷油器仅在系统处于冷态时工作。此喷油器仅在ECU确定的短时间内工作。
节流阀板控制,该系统用于控制怠速期间的最小气流。它直接驱动到节气门，这通常是由一个小电机直接应用到节气门来完成的。

电子喷油器（单体喷油器）：

燃油分供管末端的真空燃油压力调节器可确保燃油分供管中的燃油压力相对于进气压力保持恒定。对于汽油发动机，燃油压力通常在35-50 psi左右。喷油器连接到油轨，但它们的阀门保持关闭，直到ECU决定将燃油送入气缸。
通常，喷油器有两个销。一个针脚通过点火继电器连接到蓄电池，另一个针脚连接到ECU。
ECU向喷油器发送脉冲接地，从而闭合电路，为喷油器电磁阀提供电流。柱塞顶部的磁铁被电磁阀磁场吸引，从而打开阀门。由于导轨中存在高压，因此打开
该阀通过喷油器喷嘴高速输送燃油。
阀门打开的持续时间以及随后送入气缸的燃油量取决于脉冲宽度（即ECU向喷油器发送接地信号的时间）。
当柱塞上升时，会打开一个阀门，喷油器会将燃油通过喷咀送入进气歧管，或者直接送入气缸。

节气门体喷射（TBI）系统-电子燃油喷射系统的工作

节流阀阀体喷射(TBI)系统使用一个或两个安装在节流阀阀体总成的喷油器。喷油器将燃油喷射到油门体空气喇叭的顶部。TBI燃料喷雾与通过空气喇叭流动的空气混合。然后，混合气体通过进气歧管真空吸入发动机。节气门阀体喷射组件通常由以下组成:节气门阀体外壳，燃油喷油器，燃油压力调节器，节气门定位器，节气门位置传感器和节气门板。

节气门体喷射是一种电子控制喷射系统，其中电子喷油器将燃油间歇喷射到节气门前面中心点处的进气歧管中。中央喷射装置在低压（0.7至1巴）下运行，因此；可以使用便宜的流体动力电动燃油泵（通常以油箱内装置的形式）。喷油器由流经喷油器的燃油持续冲洗，以防止形成气泡。喷油器是一个电磁控制阀。中央喷射单元使用节气门计量进气，同时在节气门上方间歇喷射燃油。然后打开进气歧管
将燃油分配到各个气缸。各种传感器监测所有重要的发动机工作数据，然后用于计算喷油器和其他系统执行器的触发信号。

电子喷油器测试:

电子喷油器欧姆计试验

以下是电子喷油器欧姆表测试的步骤:
•在喷油器端子之间连接一个欧姆表，以在喷油器接线后检查喷油器绕组喷油器导线断开。
•如果欧姆表读数无穷大，则注入器绕组打开。
•欧姆表读数低于规定值表示喷油器绕组短路。
•合格的喷油器绕组的电阻应在0.3至0.4欧姆之间。
•如果结果不符合制造商规定的电阻，则更换喷油器。

测试电子喷油器的声音测试

测试电子喷油器的声音测试程序：

使用汽车燃油喷射器是一种复杂的方式，以提供正确的燃料和空气的混合车辆的发动机。小型圆柱形喷油器在较大的进油口中起着特殊的作用以及燃油泵和燃油箱等其他部件。随着时间的推移,燃料可能需要维护或检查喷油器是否正常工作。

电子燃油喷射系统依靠电子信号来控制燃油喷射项目运作
除了用电子方式检查喷油器外，你还可以听到某些类型的声音当喷油器可能无法正常工作时，会发出提示音。
3)当燃油喷射器发出哐啷哐啷的声音或类似的警告声时，可能表明喷射器没有熄火按应有的方式运作。
4）如果喷油器电线难以接近，则需要进行喷油器功率平衡测试很难执行。另一种方法是，启动发动机，用技术人员的听诊器听正确的喷油器操作。
5)好的喷油器在电磁阀通电和断电时，会发出有节奏的咔哒声每秒几次。
6）如果听到的不是稳定的咔嗒声，而是咔嗒声，则可能是问题所在已经找到了。
7）清洁或更换已就绪。
8）如果喷油器未产生任何咔嗒声，则应更换喷油器、连接导线或PCM可能是有缺陷的。
9）当喷油器咔哒声不稳定时，喷油器柱塞可能卡滞。
10)如果没有喷油嘴咔嗒声，进行喷油嘴阻力测试，并进行灯光测试查找问题的原因。
如果听诊器不方便使用，可以用细钢棒、木销或手指去摸听诊器喷油器电磁阀的稳定开/关脉冲。

电子燃油喷射系统的优点：

1.提高输出功率。
2.在较大的发动机转速范围内具有更好的燃油效率。
3.发动机快速预热。
4.降低发动机排放，满足严格的排放标准。
5.更好的油门响应引擎。
6.更好的加速。
7.燃油供应系统的紧凑设计。
8.模块化设计。
9.发动机的性能在不同的负载和大气压力(高度)下保持。
10发动机不需要像渗碳发动机燃油供应系统那样不时调整。
11发动机怠速由微处理器控制，因此受到精确控制。
12由于EFI系统使用电动燃油供给泵，因此不会出现气阻问题。水泵在燃油管路中保持足够的压力，以避免在炎热天气下发生蒸汽堵塞。
13改进雾化。燃油在有助于断开的压力下被迫进入进气歧管燃油滴成细雾。
14.更好的燃料分布。进入每个汽缸的燃料蒸气流量相等。
15.流畅的闲置。由于燃料质量较好，稀燃料混合物可以使用而不用粗怠速分布和低速雾化。
16减少排放。稀薄高效的空燃混合气可减少废气污染。
17更好的寒冷天气驾驶性能。注射比注射能更好地控制混合物的浓缩化油器。
18发动机功率增加。精确计量每个气缸的燃油和增加的气流可以产生更大的马力输出。
19.更少的部分。电子燃油喷射系统结构简单，型号较晚，零件较少现代计算机控制化油器