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CI发动机燃料喷射系统的类型
CI发动机燃油供应系统介绍:
柴油发动机的燃料供应系统可以称为发动机的心脏，因为发动机性能直接取决于该系统的适当功能 - 这必须提供，仪表，注射和雾化燃料。
燃油喷射系统以极高的准确性制造，因此它们是肋骨。
燃油会因为重力或燃油供给泵而流动，燃油供给泵通过过滤器供给喷油泵。将燃料泵到提供在气缸盖中的喷油器。
燃油喷射系统有两种类型:
1.空气注射系统：
在这种情况下，燃料在空气的压力下注入。为了提供高压空气多级空气压缩机，这是非常昂贵的，因此该系统不使用。
2.固体注射系统：
在这种情况下，柴油是直接喷油泵(博世泵)。
此外，这些具有3种固体注射系统：
A.各个泵系统：
如图所示，燃料将从储罐流动以过滤到低压泵。该低压泵将燃料泵送到4个单独的计量和压力泵。
这些单独的计量和压力泵将燃料将燃料泵送到在气缸盖中提供的单独喷射器。这些用于大型慢速发动机。
B.经销商系统:
燃料将通过过滤器从储罐流到低压泵，然后到计量和压力泵。该计量和压力泵将燃料泵送到分配器单元，该分配器单元分配和向每个喷射器/每个气缸发送所需量的燃料。用于中小型发动机。
C.共轨系统:
在这种情况下，燃料从储罐通过过滤器流向低压泵。低压泵，把燃料泵到高压泵，高压泵把燃料泵到高压泵，高压泵把燃料泵到共轨。因此，高压燃料收集在共轨和从这里通过计量设备所需的数量的燃料去喷油器/气缸。康明斯和多缸发动机通常使用这种系统。
电子燃油喷射（EFI）系统：
电子产品于1965年在汽车中引入。大约30-40％的车辆成本为电子产品。通过在汽车中使用电子和计算机实现最大功率和最佳经济性。
电控燃油喷射系统是各种传感器，可以对温度、气体压力、节流阀位置、空气流量等参数进行检测。
传感器将该数据馈送到电子控制单元（ECU） - 基本上是计算机。该ECU-处理数据并操作喷射器和其他设备，以最大功率，具有最佳经济性和低排放。
多点燃油喷射系统（MPFI）：
多点燃油喷射系统用于在所有发动机转速负荷下，向多缸发动机的每个气缸提供适当强度和所需数量的空燃混合气。
MPFI-Systems在2基本安排下运行：
1.端口注入:
在这种情况下，喷油器被放置在进气歧管中，靠近进气阀。喷油器把汽油喷射到流经进气歧管的空气中。产生的均质空燃混合气进入气缸。请注意，每个汽缸在进气歧管中都有一个单独的注入器。
好处：
1.均匀的燃料分配
2.功率输出增加
3.更精确的控制空燃比。
2.节流阀液体注射：
在这种情况下，注射器设置在节流阀体中的单点。节气门控制进入进气歧管的空气量。
燃料喷射器的制造商特定名称：
许多制造商使用不同的名称为他们的实施燃油喷射，下面是一个最常见的快速列表。
-马自达直接喷射点火(DISI)
这是一个直接注射系统，因为它的名字意味着。
-大众集团燃油分层喷射(FSI)
另一个直接喷射系统，一些先进的ECU燃料管理，提供最好的空气/燃料混合量，根据驾驶风格(经济，运动等)动态。
-丰田D4和D4-s
D4采用进气口中央喷射与两个单独的喷油器和D4- s是直接燃油喷射实施丰田。
-梅赛德斯 - 奔驰带电汽油喷射（CGI）
这种实施主要侧重于使用直接燃油喷射的燃油经济性。
-阿尔法罗密欧喷气推力化学计量学(JTS)
另一种直接燃油喷射系统。
-雷诺注射直接本质（IDE）
这也是直接燃油喷射，但雷诺的设计重点是燃油经济性而不是性能。
-通用电机油门体注射（TBI）
这是一个单点电子燃料喷射系统。
-三菱汽油直接注射（GDI）
从它的名字就相当明显，直接燃油喷射。
-福特智能电荷注射（SCI）
这也是直接燃料喷射系统。
-标致标致Citroën汽油直喷(GDi)
采用三菱GDI系统的设计。
-大众汽车组涡轮增压直喷（TDI）
这是用涡轮增压器装备的发动机的等效实施。
