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汽油机用简易化油器结构及工作原理图
化油器：
在SI发动机中，在发动机气缸外制备可燃燃料空气混合物的过程称为化油器。
影响渗碳过程的重要因素如下：；
- 混合物制备的可用时间，即雾化、混合和蒸发
- 进风温度
- 燃料供应的质量
- 燃烧室及进气系统的设计
简易化油器：
- 在所有操作条件下提供空气-燃油混合气
- 化油器低压是浮子室和喉部中的压差，导致燃油排放到气流中
- 流量由燃油通道的小孔控制
- 节气门全开时喉部的压力介于4到5厘米汞柱之间，很少超过8厘米汞柱
- 简单化油器的缺点是，由于喉部产生的真空太高和太小，它提供的混合气太浓和太稀，这是不可取的。
全化油器：
与简单化油器一起使用的附加系统可帮助发动机在所有条件下运行，如下所示：，
（i） 主计量系统：
- 在各种速度和负载下提供恒定的燃油空气比。
- 主要基于节气门全开时的最佳经济性（A/F比约15.6:1）
不同的计量系统包括：，
补偿喷射装置：-除了主喷嘴外，还提供了一个补偿喷嘴，以提供倾斜效果。
乳化液管或放气装置：
- 混合气校正仅通过放气完成
- 在这种布置中，主计量喷嘴安装在汽油液面以下约25 mm处，称为淹没射流
回吸控制或减压方法：
- 在这种布置中，大的通风管将化油器入口与浮子室顶部连接，另一个小的孔口管通过喉部与浮子室顶部连接。
- 它根据发动机工作条件产生压力差
辅助阀化油器：
- 辅助阀的气门弹簧在发动机负载增加时提升气门，从而增加真空度
- 允许更多的进入更多的额外空气，并且混合物不会过浓
辅助端口化油器：
- 蝶形阀的开口允许更多的空气电感，从而减少燃油消耗量
- 用于飞机化油器
（二）怠速系统：
- 在怠速和低负荷运行时增加了怠速喷嘴，这需要A/F比约为12:1的浓混合sof
- 由从浮子室到节气门侧点的小燃油管路组成
- 逐渐打开油门可能会停止怠速喷射
（iii）动力增浓或省煤器系统：
- 该系统为最大功率运行范围提供更浓的混合气
- 当节流阀打开超过某一点时，它具有向主喷嘴大开孔的表杆式省煤器
- 杆为锥形或阶梯形
（四）加速泵系统：
- 发动机加速条件或发动机转速快速增加可能会快速打开节气门，从而无法提供浓混合气
- 弹簧加载柱塞的加速泵用于供油
（v） 阻风门：
- 在冷起动期间、低起重速度和发动机预热之前，需要浓混合气
- 化油器入口和风管喉部之间采用蝶阀或阻风门，以满足要求
- 弹簧加载旁通节流阀用于更高的速度
参考
: Mathur Sharma的IC发动机教科书
: Mathur Sharma的IC发动机教科书
