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鼓式制动器的组成部分鼓式制动器的优缺点

鼓式制动器简介:

鼓式制动器是这样一种制动器，它的摩擦是由一组鞋或垫压在一个叫做制动鼓的旋转鼓形部件上引起的。

“鼓式制动器”一词通常指制动器的蹄片压在鼓的内表面。当鞋压在鼓的外侧时，通常称为抱闸。当鼓被夹在两个蹄片之间时，类似于传统的盘式制动器，它有时被称为“夹鼓式制动器”，尽管这种制动器相对少见。与之相关的一种刹车是用柔性皮带或“带子”缠绕在鼓的外面，称为带式刹车。

鼓式制动器主要零部件:

鼓式制动器总成的一些主要部件有后板、制动鼓和蹄、轮缸、以及各种弹簧和销钉。

背板

背板是所有组件组装的基础。它附着在轴上，形成一个坚实的表面，用于轮缸，刹车蹄和各种五金。由于所有的制动操作都对后板施加压力，因此需要非常坚固和耐磨。近年来还增加了用于紧急刹车或驻车刹车的杠杆，以及自动刹车蹄调整器。

制动鼓

刹车鼓一般由一种特殊类型的铸铁制成，它是导热和耐磨的。它的位置非常接近闸瓦，实际上没有接触它，并与车轮和轴旋转。当衬板被推到滚筒的内表面时，摩擦热可高达600°F(316°C)。

制动轮缸

每个车轮使用一个汽缸。两个活塞操作鞋，一个在汽缸的两端。当来自主缸的液压作用在活塞杯上时，活塞被推向鞋面，迫使它们撞击滚筒。当制动器没有被施加时，活塞通过制动蹄复位弹簧的力量返回到原来的位置。

闸瓦

刹车蹄通常由两片钢板焊接而成。摩擦材料可以用铆钉固定在衬板上，也可以用粘合剂粘接。这种新月形的零件被称为“卷筒板”，它包含不同形状的孔和槽，用于回程弹簧、按动硬件、驻车制动联动装置和自调节部件。轮缸的所有施力都通过腹板施加到衬板和制动衬板上。衬桌的边缘通常有三个“V”形的缺口或标签在每边称为笔尖。笔尖靠在安装鞋的底板的支撑垫上。每个刹车组件有两个蹄片，一个主蹄片和一个副蹄片。主蹄位于车辆的前部，其衬里的位置与副蹄不同。通常这两种鞋是可以互换的，所以仔细检查任何变化是很重要的。

鼓式制动器的优点:

鼓式制动器在大多数地方使用重型卡车,一些中型和轻型卡车，少数汽车，越野自行车和全地形车。鼓式制动器通常应用于后轮，因为大多数制动力是由车辆的前制动器产生的，因此在后方产生的热量明显较少。鼓式制动器允许简单地合并一个驻车制动器。

缺点鼓式制动器:

当鼓被硬制动加热时，鼓的直径由于热膨胀而略有增加，这意味着刹车蹄必须移动得更远，刹车踏板必须进一步下压。如果加热，摩擦材料的性能会发生变化，从而减少摩擦。这可能是一个更大的问题鼓式制动器比盘式制动器，因为鞋是在鼓和不暴露在冷却的环境空气。摩擦的损失通常只是暂时的，材料冷却后会恢复其效率，但如果表面过热到变得光滑的程度，制动效率的降低则是永久性的。表面的玻璃可能会随着刹车的进一步使用而磨损，但这需要时间。

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