制动主缸-功能、工作原理、主要部件及原理图

制动主缸:

在汽车工程中，主缸是一种将非液压压力(通常来自驾驶员的脚)转换成液压压力的控制装置。这个装置控制位于液压系统另一端的辅助油缸。

当活塞沿着主缸的内径运动时，这个运动通过液压油传递，从而导致辅助缸的运动。移动造成的液压活塞孔内(主缸)向从动缸(s)压缩流体均匀,但通过改变主缸的对比表面积和/或每一个从动缸,一个可以改变的力和位移应用于每一个从动缸,相对于施加在主缸上的力和位移的量。

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制动主缸功能:

制动总缸(BMC)只是一个高度先进的活塞和气缸总成。

BMC的目的是建立液压它遵循帕斯卡定律的基本原理

BMC是如何制造液压的，它使用了一些复杂的活塞，密封和弹簧。

主缸示意图:

工作原理是帕斯卡定律，高压流体是在一个圆柱体的较小面积的出口，通过对较大面积的进口面积施加压力获得的。

下图是BMC的切面。我们将讨论的主要部分，这些内容对于理解BMC的功能已经足够了

1)水库- - - - - -里面装着刹车油

2)一次和二次活塞-就像活塞一样

3)密封-封住舱门和舱室。

主缸可以说是液压制动系统的心脏。活塞有两个主要的腔室，即储液室和压缩腔。储层中的流体可以补偿由于温度变化和泄漏引起的管道中流体体积的任何变化。为防止泄漏，在压缩腔内活塞两端设有橡胶密封。活塞直径减小的区域总是被流体包围着。橡胶套盖住主缸推杆端部，防止污垢向压缩室的制动线一侧进入内部，内部有一个带橡胶杯的流体止回阀。它的作用是保留残余压力在刹车线路，即使当刹车被释放。

主气缸工作:
当刹车踏板压留下的推杆走向移动活塞在弹簧力,因为它涵盖了绕过端口,一个压力积累在压缩室建立足够的压力时,液体止回阀偏转和管道中的流体压力下流动。当刹车踏板松开时，主气缸中的弹簧力使活塞向右移动。同样的弹簧力使止回阀在阀座上受压一段时间，从而延迟流体返回压缩室。这种延迟会导致压缩室出现真空&可能有空气泄漏进入系统的机会。通过活塞的进气道和孔从储液器进入流体，使橡胶杯偏转并进入压缩室，从而破坏真空。